Los Gripen suecos se han realizado estas intercepciones

Aviones rusos lanzan bengalas al ser interceptados

El año pasado se produjeron 2 incidentes en los que aviones rusos interceptados por aviones Gripen suecos recurrieron a una táctica curiosa para contrarrestar la maniobra estándar después de la interceptación. Cuando los cazas se aproximaron, los rusos lanzaron su bengalas de señuelo. La información fue dada al diario Expressen por el comandante de la Fuerza Aérea sueca, general de división Michael Byden, que mostró imágenes de los aviones rusos interceptados. El hecho de que las aeronaves de Rusia respondieran con contramedidas y maniobras evasivas había sido notificado a principios de esta semana por el Comandante Supremo de las Fuerzas Armadas de Suecia, Sverker Goranson, aunque no dio detalles. El general Byden dijo que uno de los pilotos informó que las contramedidas estuvieron muy cerca de golpear sus aviones. Esto ocurrió el 22 de agosto 2014, cuando un avión de transporte An-26, al ser interceptado, hizo un giro brusco a la derecha, y cuando el caza sueco se aproximó más, el An-26 lanzó sus bengalas, una de las cuales pasó muy cerca del interceptor, lo que para Byden constituye una violación de Rusia hacia la seguridad aérea en encuentros de este tipo. La segunda ocasión fue el 13 de septiembre 2014, con un avión de transporte mucho más grande, un IL-76. El avión ruso fue interceptado por dos cazas Gripen. En ambas situaciones, los rusos fueron interceptados mientras se acercaban a los aeropuertos suecos con sus transpondedores apagados. Los transpondedores son sistemas que envían automáticamente información tal como la identificación, la altitud, etc. Cuando los aviones aparecieron en las pantallas de radar, los controladores del espacio aéreo señalaron su posición y se ordenó el despegue de los cazas. Estas acciones rusas en el espacio aéreo internacional, de acuerdo con el comandante sueco, son dignas de mención y no son deseables, ya que aumentan los riesgos para los pilotos y la tripulación. A esto se suma que los aparatos rusos siempre vuelan con el transpondedor de vuelo desactivado, lo que aumenta el riesgo cuando se realizan maniobras a corta distancia, más aun si encima las aeronaves rusas lanzan bengalas. Según el comandante, se reportaron 12 violaciónes del espacio aéreo en 2014 y la Fuerza Aérea ha optado por presentar algunos detalles de estos dos para ilustrar los eventos más importantes.

Fuente: http://www.aereo.jor.br/2015/07/02/avioes-russos-lancaram-flares-para-afugentar-interceptadores-suecos/

La maniobrabilidad del F-35, en entredicho

El Lockheed Martin F-35 Joint Strike Fighter puede que haya sido diseñado para 'disparar y matar' a sus enemigos a grandes distancias, pero los ensayos de vuelo del F-35A en enero demostraron que el avión tiene problemas para seguir a un F-16D Fighting Falcon a corta distancia. Los resultados de la prueba ofrecen una dura evaluación de la maniobrabilidad del avión de quinta generación, pues el piloto de pruebas de comentó que el F-35 fue superado por el F-16 al que eventualmente debe reemplazar. El piloto de pruebas, que tiene experiencia de vuelo con los F-15E, F-16 y F/A-18F, dice que la maniobrabilidad del F-35A es "sustancialmente inferior a la del F-15E" debido a sus alas más pequeñas, peso similar y menor empuje (el F-15E es un bimotor y el F-35A un monomotor). "Incluso limitando prestaciones del F-16, el F-35A se mantuvo en una situación de desventaja para cada enfrentamiento". En respuesta al informe, la oficina del programa F-35 dijo que el avión no está necesariamente diseñado para combatir en combate dogfight en condiciones visuales, pues se diseñó para abatir al enemigo a distancias mayores. "Ha habido numerosas ocasiones en las que un F-35 se a enfrentado en solitario a cuatro F-16 en escenarios de combate simulados y los F-35 han ganado cada uno de esos encuentros, debido a sus sensores, armas y tecnología de sigilo", dijo portavoz de JPO Joe Della Vedova en un comunicado el 1 de julio. El mayor general Jeffrey Harrigian, director de la oficina de integración del F-35 en Estados Unidos, dice que es demasiado pronto para "Sacar conclusiones definitivas sobre la capacidad de maniobra de la aeronave. Las prueba operacionales y de desarrollo continuarán para el F-35. Este está diseñado para ser comparable a los cazas tácticos actuales en términos de capacidad de maniobra, pero el diseño está optimizado para el sigilo. Esto le permitirá operar en escenarios altamente protegidos en los que el F-16 no podría sobrevivir". Della Vedova señala que el avión de prueba AF-2 que se empleó en la prueba de vuelo no está equipado con los sistemas de misión, software, armas, sensores ni con la tecnología de sigilo que incorporará un F-35 operativo. "La tecnología del F-35 está diseñada para fijar, disparar y matar a su enemigo desde largas distancias, no necesariamente en combate visual", dice. En el informe, el piloto de pruebas también anotó la falta de visibilidad hacia atrás desde la cabina debido al tamaño del casco. También hubo dificultades para mirar hacia arriba, por lo que es difícil detectar al ágil F-16 desde arriba y atrás. "El casco era demasiado grande para el espacio interior de la cubierta para ver adecuadamente detrás de la aeronave", señala el informe. "Cada vez que el casco se inmovilizó contra el dosel, el piloto siguió esforzándose por girar su cuello, haciendo desaparecer la simbología de sus ojos". El informe es "para uso oficial", y tan solo se a publicado una pequeña parte de el. Della Vedova dice los datos de las pruebas están siendo investigados, y su divulgación no debe desalentar a los pilotos que proporcionarán unas "evaluaciones honestas de las capacidades del F-35". Doce naciones se han comprometido a comprar el F-35 para reemplazar a varios cazas de la anterior generación, y Lockheed Martin espera una producción de al menos 3.000 aviones. La USAF desplegará su primer escuadrón operativo equipado con F-35A en la base Hill Air Force en Utah, y espera contar con 12 aviones de combate listos a tiempo para declarar la capacidad operativa inicial (COI) en agosto de 2016. El avión será entregado inicialmente en la configuración del block 3I con capacidades limitadas aire-aire y aire-tierra. La gama completa de sistemas de combate prometidos vendrá en la configuración Block 3F en 2017. El armamento reciente y sofisticado del arsenal de EEUU, como la bomba de pequeño diámetro SBD II, y el misil AIM-120D AMRAAM, serán añadido en el Block 4, que se debe a lanzar en incrementos entre 2019 y 2025. La Infantería de Marina tiene la intención de declarar la COI de 10 aviones F-35B este mes.

Fuente: http://www.flightglobal.com/news/articles/f-35-deigned-for-long-range-kills-not-dogfighting-414232/

Rusia confirma que comprará pocos PAK FA

El Ministerio de Defensa ruso reducirá la compra del cazas de quinta generación T-50 PAK FA, comunicó este jueves el vicetitular del organismo, Yuri Borísov. "Vamos a reducir la compra del T-50, pero al mismo tiempo aumentaremos la compra del caza Su-35", dijo Borísov en rueda de prensa. Según indicó, el Ministerio de Defensa adquirirá solo una escuadrilla de T-50 en los próximos años. El T-50 (PAK FA) es un avión táctico con características únicas que combina funciones de ataque y las propias de un caza. Hasta ahora, solo un país del mundo, EEUU, con los F-22 y F-35, posee este tipo de tecnología. En su diseño se utilizan tecnologías furtivas, también llamadas de invisibilidad (stealth), y dispone de un nuevo sistema aerodinámico, materiales innovadores, un moderno radar, piloto electrónico y tecnología punta. El nuevo caza, que se desplazará a una velocidad de hasta 2.100 km/h y tiene una autonomía de vuelo de 5.500 kilómetros a supercrucero con tanques externos, deberá sustituir a los MiG-29 y Su-27 en el arsenal de la Fuerza Aérea rusa.

Fuente: http://mundo.sputniknews.com/industriamilitar/20150702/1038895126.html

Rusia aprueba el desarrollo del MiG-41

Como ya adelanté hace unos meses, la Fuerza Aérea de Rusia comenzó recientemente el desarrollando un nuevo tipo de caza interceptor, el MiG-41. El nuevo avión que se está desarrollado parte de la base del MiG-31, que a su vez derivó del MiG-25. Estos aviones son capaces de volara a una velocidad máxima de Match 2,83, pero los MiG-41 podrán alcanzar un velocidad máxima que podría rozar el Match 4,4. Además, el MiG-31 está equipado con un radar de gran alcance. Un equipo formado por cuatro MiG-31 puede controlar el espacio aéreo de entre 800 y 900 km. No sólo eso, tienen la capacidad para interceptar misiles de crucero a múltiples alturas y velocidades, incluyendo satélites de órbita baja. Alexander Tarnaev, en representación del Comité de la Duma Estatal de Rusia, dijo: "La decisión de estudiar la fabricación del MiG-41 a sido aprobada", y heredará todas las ventajas del MiG-31, y también incluirá las últimas tecnologías desarrolladas para los cazas de 4ª generación. El MiG-31 es a día de hoy el mejor interceptor del VVS gracias a su velocidad, techo de servicio, aviónica y bahía de armas, y el MiG-41 pretende superar con creces a su predecesor en todos estos campos, utilizando para ello prototipos del MiG-31 propiedad de Mikoyan para el desarrollo y prueba de nuevas tecnologías.

Fuente: http://soha.vn/quan-su/choang-ngop-suc-manh-sieu-tiem-kich-moi-mig-41-20150701141730624.htm

Brasil no arrendará cazas Gripen C/D

Los planes para arrendar 12 cazas Gripen Saab C/D como solución provisional para la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) han sido cancelados de acuerdo con informes de los medios brasileños publicados el 30 de junio. El plan, que comenzó a ser negociado en 2014, trató de llenar un vacío de defensa aérea dejado por el retiro de los 12 cazas Dassault Mirage 2000B/C en diciembre de 2013, así como para servir como un caza de transición hasta la llegada de los más avanzados Gripen E/F ordenados por la FAB y cuya entrega está programada para 2019. IHS Jane entiende que el plan incluía el contrato de arrendamiento de 10 Gripen C monoplazas y dos Gripen D biplazas actualmente operados por la Fuerza Aérea Sueca, con llegarían a Brasil en 2016.

Fuente: http://www.janes.com/article/52657/brazil-drops-plans-for-gripen-c-d-lease

Ejercicio Anatolian Eagle 2015

Acostumbrado a atraer una cantidad importante de armas aéreas extranjeras, El Anatolian Eagle, un ejercicio de mediana escala que tuvo lugar en la base aérea de Konya, centro de Turquía, se ha convertido en un ejercicio de alta tecnología que da a los participantes la oportunidad de evaluar sus capacidades y preparación para la guerra, con el fin de mejorar la cooperación multinacional, y para probar nuevos sistemas de armas. Estos entrenamientos son vitales para un país como Turquía, que se enfrenta a crecientes amenazas a lo largo de sus fronteras. El ejercicio cuenta con el mismo ambiente de guerra que encontrarían los pilotos turcos y aliados durante los primeros días de un conflicto moderno: muchos aviones, misiones complejas, operaciones aéreas combinadas, numerosos objetivos y amenazas, incluyendo sistemas SAM cazas enemigos. Este año, desde el 7 hasta el 18 de junio, al Anatolian Eagle asistió un gran contingente de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, compuesto por 12 aviones F-15C Eagle, pertenecientes al escuadrón de caza 493, desplegado en la base de la Royal Air Force británica de Lakenheath, acompañado de aproximadamente 250 miembros del personal, a los que se suman los F-16 pakistaníes, EF-18 Hornet españoles, Eurofighter Typhoon británicos, junto con los F-16, F-4 y Boeing 737 AEW&C de la fuerza aérea turca.

Fuente: http://theaviationist.com/2015/06/26/anatolian-eagle-exercise-2015/

Un Harrier realiza un aterrizaje forzoso en el USS Essex

Un AV-8B Harrier del USMC resultó seriamente daños el viernes después de que su tren de aterrizaje chocara contra el barco durante un descenso. El incidente involucró a un Harrier adjunto a la 15ª Unidad Expedicionaria de los Marines, dijo el capitán Brian Block, un portavoz de la MEU. La unidad recientemente entró en el área de operaciones de la 5ª flota, que incluye todo Oriente Medio. A eso de las 16:30 el 19 de junio, el avión sufrió un duro aterrizaje a bordo del buque de asalto anfibio USS Essex a su regreso de las operaciones de vuelo de rutina, dijo Block. El buque estaba operando en el Mar Arábigo en ese momento. De acuerdo con un breve informe del Centro de Seguridad Naval, el tren de aterrizaje del Harrier colisionó con la popa del buque durante un aterrizaje de emergencia. Debido a que el incidente todavía está bajo investigación, Block dijo que no podía proporcionar detalles adicionales acerca de las circunstancias del aterrizaje o lo que podría haber causado la emergencia. Los Harrier están equipadas con tecnología de despegue y aterrizaje vertical, lo que permite a la aeronave aterrizar con una pista mínima, un activo valioso en las cubiertas de vuelo de buques cortos. No hay personal, incluido el piloto, que resultara herido durante el aterrizaje forzoso, dijo Block. La cubierta de vuelo sigue siendo operativa, dijo, y el avión permanece a bordo del Essex. Mientras que Block dijo que no podía comentar el alcance de los daños del Harrier, el accidente está clasificado como 'Clase A', lo que significa aterrizaje forzoso con daños por un costo menor a 2 millones de dólares. Block también dijo que la Junta de Desgracia de Aviación está investigando el incidente. Este duro aterrizaje viene de la mano de una serie de percances trágicos que involucran a aviones de la Infantería de Marina. El 17 de mayo, dos marines murieron cuando un Osprey MV-22B se estrelló en el área de Entrenamiento Bellows, Hawaii. Cinco días antes, un helicóptero UH-1Y Venom se estrelló durante las operaciones humanitarias en Nepal, matando a los seis infantes de marina y siete nepalíes que iban a bordo. En enero, otro accidente de un Huey en Twentynine Palms, California, dejó a dos infantes de marina muertos. Pero los aterrizajes de emergencia no siempre terminan en tragedia. En junio pasado, un Harrier desplegado con la 22ª Unidad Expedicionaria de los Marines sufrió un aterrizaje perfecto después de perder su tren de aterrizaje delantero, usando un pequeño banco para apoyar la parte delantera del avión, ya que realizó su descenso vertical con precisión. El piloto, el capitán de Marina William Mahoney, recibió la Medalla Aérea del Cuerpo de Marina por su rapidez de reacción, que salvó la aeronave.

Fuentes:

- http://air.dfns.net/2015/06/25/av-8b-damaged-during-emergency-rolling-landing-aboard-uss-essex/

- http://www.navytimes.com/story/military/2015/06/24/marine-harrier-damaged-after-emergency-ship-landing/29236285/

El primero de los F-16 irquíes se estrella en Arizona

Un F-16 iraquí que volaba con la 162º Ala en Arizona se estrelló a alrededor de las 20:00 horas de hoy, cinco millas al este de Douglas Municipal Airport, durante una misión de entrenamiento nocturno. Se a dado al piloto por muerto. El accidente del F-16 se produjo cerca de Douglas, en la frontera entre Arizona y Nuevo México. El avión es el primero del lote destinado a Iraq (RB-01), un F-16D block 52 (RB-01), que realizó su primer vuelo el 2 de mayo de 2014. El accidente provocó un incendio forestal que ardía junto a una línea de gas de alta presión. El personal de emergencia del cuerpo de bomberos se retiró de la zona debido a la proximidad de la línea de gas. Las casas de la zona circundante fueron evacuadas. Operando desde el Aeropuerto Nacional de Tucson, el Ala de Caza 162 es la más grande de la Guardia Nacional Aérea de los EEUU, y ha estado entrenando pilotos desde 1969. También opera allí la academia internacional de entrenamiento en el F-16. El Ala tiene un promedio de 17.000 horas de vuelo por año. Arizona tiene un excelente clima para volar durante todo el año. Menos del 3% de todas las salidas programadas se cancelan debido a las malas condiciones meteorológicas. El gobierno iraquí ordenó 36 aviones F-16, y si bien la entrega de estos está en espera, los pilotos que volarán en ellos han estado aprendiendo los entresijos de la aeronave con el Ala 162 desde 2012. La información sobre lo ocurrido es todavía preliminar y se actualizará cuando se presentan más detalles.

Fuente: http://www.f-16.net/f-16-news-article4960.html

Rusia y Bielorrusia llevan a cabo ejercicios aéreos conjuntos

Más de 40 aviones y helicópteros de las Fuerzas Aéreas de Rusia y Bielorrusia realizaron ejercicios de tiro en la República de Buriatia (Transbaikalia), informó este miércoles el Ministerio de Defensa ruso. "Los ejercicios se desarrollaron en el polígono de Telemba y movilizaron a más de 40 tripulaciones de la aviación estratégica y táctica de las Fuerzas Aéreas y Defensas Antiaéreas de Rusia y Bielorrusia", indica la nota. Los aviones Tu-95MS, Tu-22M3, Su-30SM, Su-34, Su-24M y Su-25, así como helicópteros Mi-8 y Mi-24, atacaron con bombas y misiles objetivos instalados en el polígono. Las tripulaciones también se ejercitaron en superar sistemas de defensa antiaérea y simularon librar combates aéreos y lanzar paracaidistas en zona enemiga, agrega el comunicado. Los ejercicios se enmarcan en una conferencia de los mandos de las Fuerzas Aéreas y Defensa Antiaérea de Rusia y Bielorrusia que se prolongará hasta el jueves 25 de junio.

Fuente: http://mundo.sputniknews.com/fuerzasarmadas/20150624/1038663099.html

El F-35 prueba por primera vez la rampa Ski-Jamp

La Oficina del Programa Conjunto para el Lockheed Martin F-35 Lightning II Joint Strike Fighter (JSF) ha comenzado los ensayos en tierra de la técnica de despegue 'ski-jump' para el lanzamiento de la aeronave desde las cubiertas de los portaaviones, según anunció el Ministerio de Defensa del Reino Unido (MoD) el 23 de junio. En la prueba, que se refiere a a la versión de despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL) F-35B, el jefe de pilotos de pruebas STOVL de BAE Systems, Pedro 'wizzer' Wilson, despegó de la Estación Aérea Naval (NAS) Patuxent River, Maryland, utilizando una rampa que imita a la que se usaba en el ahora descomisionado portaaviones británico HMS Illustious. Wilson dijo que la prueba del 19 de junio probó el concepto desarrollado por el Reino Unido para lanzar sus aviones Sea Harrier desde las cubiertas de sus portaaviones en la década de 1970. Mientras que los pilotos de Harrier tenían que girar manualmente las toberas de escape de la aeronave ligeramente hacia adelante inmediatamente después del despegue para proporcionar elevación adicional, las superficies de control y la boquilla de salida de gases se ajustan automáticamente para los pilotos de los F-35B. El concepto 'ski-jump' permite a la aeronave despegar con más combustible y armas que utilizando una cubierta plana sin catapulta (el concepto Ski-Jamp no es compatible con catapultas), y proporciona un margen de seguridad adicional. "El beneficio real es una el tiempo", dijo anteriormente Wilson a IHS Jane. "Una vez en el aire, usted está volando hacia arriba en vez de hacia delante, y esto le da tiempo para pensar si algo sale mal". También, como se encontró durante el conflicto de las Malvinas en 1982, el concepto permite a las aeronaves despegar incluso con las mas ásperas condiciones de mar y/o meteorológicas, cosa que no permite un portaaviones convencional. Para el F-35B, el 'Ski-Jamp' se utilizará para lanzar los aviones desde las cubiertas de los portaaviones británicos HMS Queen Elizabeth y HMS Prince of Walles que actualmente está construyendo la Marina Real del Reino Unido, así como desde los portaaviones Cavour y Garibaldi de la armada italiana. Las pruebas de la Fase I continuarán durante dos semanas, previas a los ensayos de fase II que se celebrará hasta el tercer trimestre del año. El Ministerio de Defensa no dio a conocer lo que la Fase II implicará, pero probablemente contará con ensayos desde el portaaviones Queen Elizabeth. Aunque el programa JSF está siendo impulsado principalmente por los Estados Unidos, el Reino Unido está liderando el desarrollo de tecnologías y técnicas para emplear el F-35B en el mar. Así como el 'ski-jump', BAE Systems ha desarrollado un sistema de iluminación en cubierta llamado Bedford (inventado por un ex piloto de Harrier del Reino Unido) para permitir la recuperación del caza utilizando un método de aterrizaje corto (SRVL) en vez de vertical. La técnica de aterrizaje SRVL implica que el F-35B realice un aterrizaje convencional con una velocidad de toma de contacto de solo 30 kt en relación con el movimiento hacia adelante de la nave. Esto permite a la aeronave traer de vuelta mucho más combustible o municiones que un aterrizaje vertical estándar. El sistema funciona utilizando una serie de luces uniformemente espaciadas que corren a lo largo de la línea central de la cubierta de vuelo. La luz actúa en sincronía con el cabeceo del barco. Esto permite que el piloto se concentre en un punto en la cubierta sin importar el movimiento relativo de la nave con un enfoque relativamente simple. Como parte de este trabajo propio, Wilson ha desarrollado una nueva simbología montada en el casco, conocida como la Nave de Referencia de Velocidad Vectorial (SRVV), para ayudar al piloto a juzgar y luego mejorar su acercamiento a la nave.

Fuente: http://www.janes.com/article/52509/f-35b-begins-ski-jump-trials-for-carrier-operations