West Green Flag, prueba decisiva para el F-35A

Oficiales de la Fuerza Aérea de Estados Unidos dijeron el miércoles 6 que el caza furtivo F-35 participará en su primer ejercicio militar a gran escala esta semana, lo que marca un hito importante en el programa de armas más grande de la historia del Pentágono. El ejercicio titulado 'West Green Flag' examinará la capacidad de las Fuerzas Aéreas estadounidenses para intervenir en un conflicto y apoyar a las fuerzas de tierra. Algunos F-35A se unirán a otros aviones de combate durante el ejercicio. El general Herbert Carlisle, comandante del Comando de combate de la Fuerza Aérea, dijo que los ejercicios son necesarios para poner a las armas y a los pilotos en escenarios de combate más realistas. El funcionario dijo: "Es muy importante que la proyección de nuestra fuerza pueda funcionar no sólo en un medio teórico, sino también al práctico". De acuerdo con Carlisle, la Fuerza Aérea de Estados Unidos todavía tiene que encontrar la manera de resolver algunos de los problemas relacionados con la integridad de los datos recogidos de por el radar y otros sensores que se los proporcionan a los pilotos. Sin embargo, cree que el F-35 será capaz de realizar la tarea que se le a asignado en este ejercicio. "El F-35 es bastante impresionante. Su capacidad para evitar el radar y sus sensor ayudarán a mejorar la eficiencia de todas las demás aeronaves en una guerra, similar a lo que está haciendo el F-22 ahora", dijo el Sr. Carlisle. Lockheed está desarrollando tres versiones del F-35 para el Ejército de los Estados Unidos, 8 países integrados en el programa (cuyo gastos está estimado en 391.000 millones de dólares), y otros tres países. Se espera que los marines estadounidenses para poner en marcha un escuadrón de 10 F-35B en julio de este año.

Fuente: http://soha.vn/quan-su/chien-dau-co-tang-hinh-f-35-lan-dau-tap-tran-quy-mo-lon-20150603133411676.htm

El Charles de Gaulle volverá al dique seco

El próximo mes de septiembre, y tras 14 años en servicio, el portaaviones Charles de Gaulle será modernizado aprovechando la denominada segunda parada técnica ATM 2 (Arrêt Technique Majeur 2), trabajos que se realizan en uno de los diques secos de Tolón y que encabezan los técnicos de la Marine Nationale, junto con el personal de DCNS. Durante la inmovilización, que durará una veintena de meses y costará 1.300 millones de euros, además de realizarse los habituales trabajos de mantenimiento, se efectuará la conocida como modernización de media vida del navío. Los trabajos afectarán a su CIC (Centro de Información y Combate) y a buena parte de sus sistemas de combate, que serán renovados. Los sistemas informáticos serán reemplazados para asegurar su seguridad frente a los ciberataques. Además, tanto sus comunicaciones como sus sensores, que son en origen los radares DRBV-26D, DRBV-15, DRBJ-11B y Arabel, serán modernizados. Diferentes empresas francesas van a participar en los trabajos, aportando sus últimos avances en tecnología naval. Así Thales modernizará los sistemas de vigilancia y dirección de tiro de los misiles antiaéreos que lleva el portaaviones. Por su parte, la empresa Terma reemplazará los radares de navegación. Sagem dotará al navío de nuevas centrales inerciales SIGMA 40 de tecnología giro-láser, que asegurarán una total modernización de la capacidad de navegación y alineación del navío. Del mismo modo, los sistemas optrónicos serán reemplazados por los de nueva generación EOMS NG (Electro-Optical Multifunction System - New Generation). Así mismo, modernizará algunos equipos de control y el sistema de apontaje DALAS (Dispositif d'Aide à L'appontage lASer), que es vital para las múltiples operaciones aéreas que se desarrollan en el portaaviones. Los hangares y talleres de las aeronaves de combate se adaptarán para operar sólo con los Dassault Rafale, ya que los Super Etendard Modernizados (SEM) se darán de baja próximamente. Recordar que el Charles de Gaulle es una pieza clave de la capacidad de defensa de Francia, sobre todo como medio de proyección de su fuerza a cualquier punto del planeta. Así, el pasado 19 de mayo, el portaaviones y su grupo de combate regresaban de un crucero de combate de cuatro meses de duración, durante el que se han desplegado en el Océano Indico y el Golfo Pérsico. Durante esta operación, denominada 'Arromanches 2015', la dotación aérea embarcada estuvo compuesta por 12 aviones de combate Rafale, 9 SEM, un avión radar Hawkeye y 4 helicópteros, que han realizado múltiples ataques contra los terroristas del Estado Islámico. El inició de este programado despliegue, que empezó el 13 de enero, coincidió con los atentados islamistas en París, y sirvió muy oportunamente al presidente de la República, François Hollande, que acudió a Tolón a despedir a la formación de la Marine Nationale, para demostrar la capacidad de respuesta de Francia contra el terrorismo.

Fuente: http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=15833:otan-europa-si-destacadas-la-marina-francesa-modernizara-su-portaaviones-charles-de-gaulle-defensacom-el-proximo-mes-de-septiembre-y-tras-14-anos-en-servicio-el-portaaviones-charles-de-gaulle-sera-modernizado-aprovechando-la-denominada-segund&catid=57:otan&Itemid=186

Rusia modernizará los Tu-142 en 2020

Todo el parqué de aviones cuatrimotores turbohélice Tupolev Tu-142 Bear antisubmarinos de la aviación de la Armada de Rusia se someterá a una profunda modernización hacia 2020, informó a Ria Nóvosti una fuente del complejo militar-industrial ruso. Actualmente, la Marina de Guerra rusa tiene unos 20 aparatos Tu-142. La modernización de los Tu-142 correrá a cargo de la empresa Zaslón, que se supone incorporará a estas aeronaves radares MMS, y también los dotará de novísimos sistemas electrónicos de navegación y de control de armas.

Fuente: http://mundo.sputniknews.com/industriamilitar/20150602/1037957490.html

2 misiles Sar 3 SPEAR colocados al lado de un AIM-120 AMRAAM

Mas armas para los F-35B británicos

Durante el trabajo de la demostración en el festival aéreo internacional de Farnborough (Reino Unido) en 2014, la empresa MBDA mostró su nuevo misil anti-buque Sar 3 SPEAR, presentándolo como un arma de quinta generación, para cazas de quinta generación. El 28 de mayo, la edición de noticias de Defensa.com informó de que la adopción del misil en el avión de combate F-35B, que operará desde los nuevos portaaviones británicos, podría realizarse en 2018. También se mostró como sería la integración del misil aire-aire VBR MBDA Meteor en el F-35B. Este misil tiene un alcance ercano a las 70 millas náuticas (aproximadamente 130 kilometros), que aparece en ls foto inferior junto a la bomba de pequeño tamaño UAB SDB II de Raytheon, capaz de alcanzar un blanco a una distancia de 40 millas náuticas (unos 75 km).

8 bombas SBD II y 2 misiles MBDA Meteor en la bodega de un F-35 a escala

Fuente: http://poderiomilitar-jesus.blogspot.com.es/2015/06/lance-en-el-compartimento-interior-del.html

Se vuelven a encontrar un Su-24 y un destructor de la USN

Hace unos días, los medios de comunicación rusos informaron que aviones Su-24 Fencer de la armada despegaron desde una base aérea en Crimea para interceptar a un destructor de la marina americana en el Mar Negro, y obligarlo a salir a aguas neutrales, pues al parecer, según los medios rusos, el buque se estaba aproximando a las aguas territoriales de Rusia. Los rusos afirmaron que el USS Ross dio la vuelta, ya que "tenía miedo por la visión de los Su-24", aeronave que también se vio involucrada en un incidente similar con el destructor USS Donald Cook, que supuestamente fue "cegado" por los sistemas de guerra electrónica de un Fencer en el Mar Negro en abril del año pasado. Aunque los encuentros entre buques de la OTAN y aviones rusos Su-30 y Su-24 con base en Crimea ya se han dado con anterioridad sobre el Mar Negro, toda la historia de que el USS Ross se desviase de sus operaciones planificadas debido a que se le cruzó un Fencer parece poco probable y bastante difícil de creer. Luego vino la declaración oficial de la Marina estadounidense. De acuerdo con la sexta flota de Estados Unidos: "El USS Ross continuó su misión después de observar el regreso de los aviones a su base. En ningún momento el Ross realizó acto agresivo alguno ni se desvió de sus operaciones planificadas. La conducta adoptada por el buque y su tripulación fue y continúa siendo profesional. Los marineros del Ross observaron que el Su-24 no llevaba armas".

Fuente: http://theaviationist.com/2015/06/01/video-su-24-near-uss-ross/

La entrega del Gerald R Ford podría retrasarse 6 semanas

El oficial encargado del programa de portaaviones dijo a USNI Noticias que confía en que el portaaviones USS Gerald R. Ford (CVN-78) se entregará a tiempo a pesar de los retrasos en el programa Advanced Arrast Gear (AAG). Contralmirante, Tom Moore dijo el jueves que los reveses  con el AAG retrasarán de cuatro a seis semanas la entrega del barco, pero que aun así se esforzarán por recuperar ese tiempo. Moore dijo en marzo que el AAG de General Atomics tenía un defecto de diseño, pero la solución que se ha implementado parece estar funcionando bien, se dijo USNI Noticias. La mayor parte del sistema de detención se ha instalado, y los astilleros están ahora añadiendo el tramo final y en los amortiguadores del cable (que Moore dijo que son muy grandes y van en un espacio confinado). Newport News Shipbuilding es la instalación de los amortiguadores de cable ahora, y son sus mismos trabajadores los que tienen que poner el recubrimiento antideslizante en la cubierta de vuelo, que Moore llama "una especie de un ballet" que debe hacerse simultáneamente. Moore dijo en marzo que el diseño AAG mejorado tendría que ser probado en el Naval Air Warfare Center Aircraft División de Lakehurst, pero por razones de programación, no se puede posponer la instalación esperando a los resultados de las pruebas. "Si Lakehurst descubre algo en el sistema que tiene que ser cambiado, el riesgo  que estamos tomando es el de estar instalando algo y que luego tenga que volver atrás y arreglar algo que ya está instalado, lo que es más difícil. Realmente en este punto, no tengo otra opción", dijo en marzo. A pesar de ese desafío, Moore a dicho hoy que, "Queda un año. Mi meta es conseguir que todo esté hecho antes de entregar, así que eso es lo que estamos haciendo ahora. Se que solucionaremos todos lo problemas durante el transcurso de este año. Vamos a tener todo el sistema instalado antes de la entrega el próximo marzo", explicó. "Puede haber algunas pruebas de que tengan que ser completadas (después de la entrega), vamos a echar un vistazo a donde podríamos hacer las pruebas. La última prueba del AAG es lo único que nos impide hacernos a la mar. Las pruebas en el mar con operaciones aéreas no se pueden realizar si no poseemos la capacidad de lanzar y recuperar aviones, que no esperamos tener hasta junio. Así que vamos a echar un vistazo. Y si estamos hablando de un puñado de los pruebas y tiene sentido salir a la mar y probar el resto de la nave y luego probar el AAG en el período comprendido entre finales de marzo y junio, que es cuando nos se supone que debemos lanzar y recuperar aviones, lo consideraremos". El otro sistema nuevo en la cubierta de vuelo es el sistema de lanzamiento electromagnético de aeronaves (EMALS) "Es probablemente una de las mejores noticias en el programa", dijo Moore. La Armada terminó las pruebas sin carga de la catapulta 2, incluyendo 22 tiros en un día, y "funcionó como un campeón". La prueba de la catapulta 1 seguirá poco después, con la prueba sin carga la próxima semana. La construcción de las catapultas 3 y 4 concluirá pronto para que las prueba puedan comenzar poco después, dijo Moore.
En general, el barco está un 90% completo, con un 53% de los compartimentos entregados a la tripulación del barco, que es "significativamente más respecto a como estábamos a estas alturas cuando terminamos el CVN-77", señaló Moore.

Fuente: http://news.usni.org/2015/05/28/peo-carriers-advanced-arresting-gear-delays-wont-stop-ford-from-delivering-on-time

Toparse con esto en carretera, como que no quiere la cosa

Un avión Eurofighter dañado fue transportado en camión a lo largo de la autopista, pero al no habérsele desmontado las alas, su envergadura era tan amplia que bloqueó tres carriles de tráfico cuando era traslado a Bavierapara ser reparado, provocando la ira de los conductores. La envergadura del jet es de más de once metros, tan grande que los otros coches no podían adelantar al camión que lo transportaba. Y el camión sólo podían viajar entre 50 y 60 kilómetros por hora, debido precisamente a la envergadura de la aeronave, que podría enganchar una de sus alas en algún elemento de los laterales de la autopista. El camión se detuvo varias veces, provocando amplios atascos. "No se pueden consentir este tipo de actos", dijo un portavoz de la policía. "Estuvieron molestando a los otros conductores". El avión siguió obstruyendo el tráfico durante horas, en lo que la policía local trataba de encontrar rutas alternativas a la carretera principal. El avión estaba en camino de la planta de Airbus, en Manching, Alto Bavaria, para ser reparado. De acuerdo con un portavoz de Airbus, el avión de combate había sido dañado en una colisión con un avión civil en junio del año pasado, que provocó la muerte de las dos personas que pilotaban el otro avión.

Fuente: http://defence-blog.com/?p=5644

Comienza el Saber Strike-2015

Los ejercicios militares de la OTAN denominados 'Saber Strike-2015' arrancan este lunes en los países Bálticos y en Polonia. Se prevé la participación de unos 6.000 militares de 13 países de la OTAN y de sus aliados. El objetivo de estos ejercicios internacionales organizados por el Mando Europeo de EEUU pasa por desarrollar y mejorar la cooperación de los aliados en la planificación y la ejecución de operaciones militares, por una mayor profesionalidad de las acciones militares y por el desarrollo de las habilidades del país de acogida de los ejercicios. Las maniobras de este año, que tendrán lugar en Lituania, se extenderán entre el 1 y el 26 de junio. Las maniobras también se llevarán a cabo en los polígonos militares de Letonia, Estonia y Polonia. En los ejercicios participarán militares de los países de la OTAN, apoyados por tanques, helicópteros y aviones, informa RIA Novosti. El Ministerio de Defensa de Lituania ya informó a la población que en el espacio aéreo del país se llevarán a cabo vuelos de aviones militares. También están previstos movimientos de tropas.

Fuente: http://poderiomilitar-jesus.blogspot.com.es/2015/06/arrancan-las-maniobras-gran-escala-de.html

Primer combate aéreo simulado para el F-35B

Los pilotos de F-35B del Cuerpo de Marines de Estados Unidos participaron durante la primera prueba funcional del caza en las primeras misiones de combate aire-aire simuladas, que se llevaron a cabo en el buque de asalto anfibio USS Wasp entre el 18 y 29 de mayo. Las pruebas pusieron a la aeronave en un entorno que simula la realidad. Estas pruebas son de gran importancia porque en julio el F-35B debe alcanzar el COI (Capacidad Operacional Inicial). Durante las pruebas, los pilotos realizaron ataques simulados e intercepción de aviones que amenazaban la nave. Los duelos demostraron que la tecnología de estas aeronaves es mucho más avanzados que la de los cazas F/A-18C/D, AV-8B y EA-6B). El F-35 tiene capacidades de guerra electrónica y de sigilo muy sofisticadas, todo en una sola estructura. "La unión de tecnología de sigilo (stealth), la que proporciona una gran consciencia situacional para el piloto, y el enlace de datos para todas las demás aeronaves, hacen de este avión un adversario muy, muy difícil de vencer", dijo el mayor Michael Roundtree, uno los pilotos de pruebas. Los pilotos se dieron cuenta de la capacidad de las aeronaves para proporcionar "conocimiento de la situación sin precedentes" a través de su sistema de sensores avanzados, incluyendo un casco de 400,000 dólares. El casco muestra todos los datos de vuelo en su visor, lo que permite a los pilotos volar sin mirar hacia abajo para leer los instrumentos. Seis cámaras de infrarrojos en todo el avión, proporcionan una visión de 360 ​​grados. "Cuando se conecta, las capacidades de comunicación de los F-35 dan un conocimiento del campo de batalla sin precedentes", dijo el mayor. Richard Rusnok, el funcionario responsable de la prueba de funcionamiento, se negó a dar más detalles sobre el sistema de radio, clasificado como secreto, pero dijo que los pilotos pueden comunicarse con la nave y con otros aviones sin el uso de la radio. El sistema, que se mantiene en secreto, permite a los pilotos comunicarse manteniendo el silencio radio, dificultando aun mas su detección. Las bahía de armas todavía está pendiente de una actualización en 2017. Sin embargo, algunos de los primeros F-35 del USMC podrían ser utilizados pronto en misiones reales. El USMC espera concentrar el uso del F-35 en la región de Asia-Pacífico, mientras que la USAF y sus F-35A se centrará en Europa. En 2017, la Infantería de Marina tendrá dos escuadrones operacionales de F-35, uno de los cuales serán transferido de Arizona a Japón.

Fuente: http://poderiomilitar-jesus.blogspot.com.es/2015/06/f-35b-en-el-duelo.html

¿Es el motor lo único que interesa a China del Su-35?

La revista japonesa Diplomat publicó el artículo que explica el por qué de el interés de China por comprar el Su-35 de Rusia. 

Contenido del artículo:

¿Por qué China debería tener el Su-35 y el J-11D?

China realizó unas sorprendentes pruebas militares en abril del año pasado con su nuevo caza Shenyang J-11D, versión mejorada del J-11 (copiada del Su-27 ruso). Se dice que el J-11D tiene características avanzadas, tales como un radar de barrido electrónico activo (AESA), sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST), un mayor uso de materiales compuestos para reducir el peso de la aeronave y la observabilidad al radar. Este primer vuelo de prueba mostró que el J-11D se ha desarrollado más de lo que muchos expertos predijeron y promete otorgar una fuerza adicional a la Fuerza Aérea de China (PLAAF). Ha habido avances significativos en el programa J-11D, pero la promoción militar de China parece planear todavía la comprar del Flanker Su-35. El Su-35 posee superior maniobrabilidad que el J-11, ventaja de los aviones de guerra rusos en el duelo de corto alcance. El Su-35 puede volar más lejos, y puede despegar y aterrizar con mayor carga. Además, está equipado con sistemas electrónicos y pantallas de cabina mas avanzados que las de su homólogo chino. Sin embargo, está equipado con un radar de barrido electrónico pasivo (PESA), menos avanzado que el del J-11D (aunque habría que hacer comparativa de potencia, alcance y seguimiento de blancos). Por otra parte, los aviones y los sistemas asociados serían fabricados en Rusia. La compra adicional de aviones a Rusia no ayudará a promover la meta de Pekín de desarrollar su propia industria aeroespacial. Por lo tanto, algunos analistas dijeron que la principal motivación de la PLAAF en la compra del Su-35 radica en el motor turbofan AL-117S que incorpora la aeronave rusa, que sería vital para poner al día la industria de motores china, todavía a la zaga. 

Los programas J-20 y J-31 pueden ser paralizados y sin este motor

El motor es un componente clave de cualquier caza y los problemas para desarrollar un propulsor nacional lo suficientemente potente plantea un dilema para China. Los Chengdu J-20 y Shenyang J-31 son lo prototipos de cazas de 5ª generación de China, que el país presume que están a nivel de diseño de fuselaje y aviónica, están a la altura de los cazas norteamericanos mas avanzados. Sin embargo, China no logra ponerse al día en la creación de motores al ritmo de desarrollo de otros sectores de la industria nacional. Sin un motor turbofan eficiente, los proyectos J-20 y J-31 de China podrían quedar paralizados. A día de hoy, China depende de motores rusos para operar sus aviones de combate. Desafortunadamente para la PLAAF, el motor que está utilizando el J-11D está anticuado en comparación a sus homólogos rusos y occidentales. Son diseños de hace más de 30 años, y para ser usados en un avión mucho más ligero que el que se está probando en la actualidad. Actualmente, los prototipos J-20 y J-31 emplean viejos motores turbofan de fabricación rusa. Entre ellos, el J-20 utiliza el Saturn AL-31, y el J-31 el Klimov RD-93 del MiG-29. Los analistas especulan que los dos aviones están encontrando muchas limitaciones utilizando motores antiguos. Por ejemplo, el AL-31 no puede hacer volar al J-20 en régimen de supercrucero, una de las características mas importantes del F-22 de EEUU. Los fabricantes chinos tienen 2 opciones para adquirir un motor avanzado: comprar productos de Rusia, o hacer uno local. Por supuesto, Pekín está claramente inclinado hacia la opción 2, y el motor se ha convertido en una de las prioridades de la industria Aeroespacial de China. Algunos comentaristas rusos dijeron que el programa de desarrollo del motor tiene una enorme importancia estratégica para China, casi tanto como el programa espacial Apollo de los EEUU en la década de 1960. Sin embargo, los motores de los aviones son difíciles de desarrollar su diseño plantea muchos retos. En 2012, dos expertos, Andrew Erickson y Gabe Collins, dijeron que el sector de manufactura de motores sigue siendo el "talón de Aquiles" de la industria aeroespacial de China. Se a quedado atrás frente al rápido progreso de otros sectores de la industria aeroespacial, como el diseño de la estructura del avión y los sensores. Actualmente, el motor turbofan más avanzado producido por China y están siendo WS-10 de Aviación Industry Corporation de China (AVIC). El WS-10 está instalado en muchos de los aviones de la PLAAF, incluyendo algunos J-11 y el nuevo J-16 multitarea. Aunque muchos problemas de las etapas iniciales del desarrollo del WS-10 fueron superados, en septiembre del año pasado, la revista de defensa Jane publicó que el WS-10 todavía se enfrenta a muchos problemas. Algunos comentaristas han especulado que el WS-10 no es lo suficientemente potente para equipar al J-16, el avión es más pesado de las copias chinas basadas en el Su-27 (Este en concreto vendría a ser una copia del Su-30). El WS-10 necesita ser actualizado para que los aviones que lo incorporan puedan exprimir su potencial de diseño. Hay otra pista que sugiere que los posibles problemas con el motor WS-10 habrían obligado a la PLAAF a utilizar el AL-31 ruso en su caza J-10B, las variaciones más reciente de este interceptor monomotor de alta maniobrabilidad. Aunque hubo un prototipo J-10B motorizado por el prototipo WS-10 cuando apareció en 2011, la PLAAF ha decidido utilizar el motor AL-31 para la versión de producción. Esta decisión muestra que los militares chinos están preocupados por el rendimiento del WS-10 y reemplazarlo por el motor ruso, que además de ser mas potente, a mostrado una mayor fiabilidad. Independientemente de las capacidades actuales del WS-10, los cazas J-20 y J-31 tendrán que usar motores potentes y fiables si se desea optimizar su rendimiento. La versión actualizada del WS-10 será una opción para el J-20. Sin embargo, si algo está claro es que el motor aún no está en condiciones de explotar el tamaño y peso de la aeronave. Actualmente, China también está desarrollando dos nuevos motores: el Xian WS-15 para el J-20, y el Avic WS-13 para el J-31. No está claro en que la punto de su desarrolló se encuentra el motor WS-15, y aun no ha sido instalado en el J-20, aunque recientemente un blogger reveló que las prubas del motor han dado resultados positivos, lo que indica un salto inesperado en el proceso de desarrollo de este motor. Mientras tanto, el motor WS-13 fue expuesto en el Salón Aeronáutico de Zhuhai en noviembre del año pasado, con un nuevo sistema de postcombustión. Pero, según el expertos Bill Sweetman, en el desarrollo de ambos motores aun existen muchos problemas, lo que explica en parte el interés de China por el Su-35, la última y más avanzada variante del Flanker. El Su-35 está equipado con motor AL-117S, variantes del AL-31 mejorado significativamente. Debido a que el programa de China para desarrollar un motor nacional aun está en el limbo, algunos analistas dijeron que la compra de los motores AL-117 sería la forma más rápida de que China obtuviese un motor para el J -20. Rusia no quiere vender motor el motor por separado, y menos a la PLAAF (debido a la sistemática copia ilegal que han echo de los aviones de la serie Flanker), por lo que tendrá que comprar el caza Su-35 y sus motores AL-117 en el marco del sistema de armas completo. La negociaciones para la compra-venta de 25 Su-35 se encuentran en las etapas finales, y los pilotos chinos ya han comenzaron la formación en el nuevo avión en Rusia. La primeras entregas están previstos para 2016. Aunque el uso de la tecnología rusa no es la solución ideal para el desarrollo de la industria nacional, la retro-investigación que se hará de los motores AL-117 sin duda allanara el camino para que China saque adelante el desarrollo de los motores WS-13 y WS-15. Este programa beneficiará también al J-31, pues el programa se ha quedado atascado debido a los problemas del WS-10 y a lo inapropiado del RD-93, que deben ser reemplazados por el WS-13 motor. Para la PLAAF, la compra del Su-35 trae 2 beneficios: no sólo tendrán un potente caza, sino que también consigue un motor de alta calidad para incorporar al J-20.

Fuente: http://soha.vn/quan-su/j-20-va-j-31-co-the-te-liet-neu-trung-quoc-khong-mua-su-35-20150601143715495.htm