viernes, 21 de marzo de 2014

MiG-29 Fulcrum

Bulgaria podría renunciar a sus aviones de combate

Según Janes, Bulgaria va a renunciar a su flota de aviones de caza. El gobierno ha llegado a un acuerdo con Grecia (explicado en un articulo anterior) para delegar las tareas de seguridad. Aunque el país se haya inmerso en una larga crisis económica, sorprende que tome una decisión tan drástica. En los años 90 operaba una fuerza aérea muy considerable, e incluso contaba con MiG-25 de reconocimiento. Con el paso de los años ha ido retirando o vendiendo aviones, hasta quedarse con MiG-21 y MiG-29. La impresión es que los primeros se mantendrían en servicio unos cuantos años más porque era lo más económico. Bulgaria había recibido ofertas para adquirir cazas F-16, JAS-39, e incluso Eurofighter de segunda mano, pero el coste era demasiado alto.
Lo cierto es que los equipos de combate modernos son cada vez más caros, sobre todo los cazas, que están alcanzando unos precios estratosféricos. Bulgaria no es el primer país en renunciar a ellos. Los países bálticos ya lo hicieron hace años, y no sorprendería si Croacia se uniese a la lista.


Airbus C-295 AEW, el AEW&C con base española

Desde la presentación del sistema aerotransportado de control y alerta temprana (AEW&C) C295 AEW en junio del 2011, ELTA Systems, subsidiaria de Israel Aerospace Industries (IAI), y Airbus Defense & Space han continuado desarrollando y madurando la plataforma y el sistema de sensores que representa la primera aeronave AEW&C de 4ª generación del mundo. El nuevo sistema expande la posición de IAI en el mercado de aeronaves AEW, sobre todo en las pequeñas y económicamente eficientes plataformas impulsadas por turbo-hélice, las cuales tienen un mercado consolidado en todo el mundo.
Ambas compañías están invirtiendo cantidades importantes en el programa, con el diseño y la certificación de la aeronave, el radomo rotatorio y los sistemas diseñados para ser incorporados. Como parte de las pruebas de verificación del sistema, ELTA Systems está considerando la posibilidad de probar una versión del nuevo radar en vuelo, en su propio y moderno avión de pruebas Boeing 737.
"Los clientes no compran un sistema AEW como producto de estantería. Siempre solicitan una adaptación específica y a la medida, lo cual implica un cierto nivel de riesgo", asegura Avishai Izhakian, subdirector general de la división de radares y sistemas aerotransportados de ELTA-IAI. "El AEW C295 representa una solución madura de bajo riesgo para este tipo de requerimientos, a un precio asequible y con un riesgo mínimo. Este sistema es especialmente adecuado para el mercado de América Latina, ya que los países de esta región están buscando sistemas de alta capacidad, pero no tendrán en cuenta las plataformas más grandes y más costosas normalmente asociadas con estas capacidades."
Desarrollado como un demostrador de tecnología para una plataforma asequible y avanzada de control (AEW&C), el AEW C295 introduce la capacidad más avanzada de vigilancia del espacio aéreo sobre tierra y mar, junto con búsqueda y seguimiento de superficie, además de captura de imágenes de radar sobre tierra.
El AEW C295 que representa la "cuarta generación AEW" de ELTA Systems está basada en un legado que abarca más de dos décadas que comenzó en Chile en 1995, cuando el radar aerotransportado de activo de barrido electrónico (AESA), fue implementado en la plataforma Boeing 707 conocido como 'Cóndor' que fuera entregada a la Fuerza Aérea de Chile. Hasta la fecha, los aviones AEW de la compañía han sido seleccionados por cinco fuerzas aéreas de todo el mundo.
"Nuestra tarea en el desarrollo del sistema AEW C295 era poder ofrecer las mismas capacidades en una plataforma más compacta y asequible." Declaró Izhakian. "En comparación con la aeronave de mayor tamaño con la cual trabajábamos anteriormente, el C295 con su radomo rotatorio proporciona una plataforma compacta y asequible que ofrece un rendimiento y una autonomía óptimos para su clase."
Esta configuración también ofrece una capacidad multi-misión única nunca antes disponible en éste tipo de plataformas. Por ejemplo, la aeronave está preparada para transportar y operar simultáneamente dos radares diferentes, un radar de banda S para la vigilancia del espacio aéreo y un radar en Banda X para la vigilancia de la superficie, adicionalmente a las medidas completas de apoyo electrónico (ESM), todos sistemas desarrollados por ELTA.
En comparación con el Cóndor basado en un Boeing 707, el C295 es más pequeño y ligero, siendo mucho más asequible en términos de costos de adquisición, operación y soporte. Los ahorros adicionales son aportados por el alto nivel de automatización (los sistemas de 4ª generación también pueden ser operados por tripulaciones con menor personal). El AEW C295 permite acomodar seis operadores, a pesar de que una tripulación menor también estaría en capacidad de operar todo el sistema. El funcionamiento es totalmente automático, aliviando la necesidad de tener ingenieros de sistemas a bordo.
Las comunicaciones integradas y el soporte de enlaces de datos permiten que la aeronave enlace datos en tiempo real con la central de tierra. La cabina también puede acomodar un centro de comando y control en el aire, brindando apoyo a las operaciones aéreas complejas cuando se requiera.
Esta combinación le permite a los aviones llevar a cabo una variedad de misiones, desde AEW&C, orientadas militarmente, pasando por operaciones rutinarias de vigilancia de espacios marítimos y áreas litorales, hasta las misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento efectivas sobre tierra, utilizando las capacidades de generación de imágenes terrestres del radar. Las combinaciones de estas capacidades podrían ser de particular valor para las misiones de defensa civil y de control del narcotráfico actualmente requeridas en el continente.
"El AEW C295 es la elección natural como continuación del Cóndor, ya que la aeronave es utilizada ampliamente en el continente." Izhakian concluye. Chile ya opera tres C295 de patrulla marítima y para misiones de guerra antisubmarina (ASW). Brasil, Colombia y México también se encuentran entre los operadores militares del C295 en América Latina.

Nuevo sistema de advertencia de IAI/ELTA Systems

Un nuevo sensor de guerra electrónica (EW) desarrollado por IAI/ELTA Systems, proporciona a las aeronaves militares tripuladas y no tripuladas la capacidad de alcanzar al instante y de forma autónoma, la localización rápida y precisa de emisores de radar hostiles tanto en tierra como en el mar.
"En comparación con los sistemas estándar RWR, el nuevo sistema RWL convierte lo que solía ser una advertencia no precisa en una imagen de precisión de las amenazas, incluyendo su zona de destrucción, dándole al piloto conocimientos automáticos y precisos acerca de la situación del enemigo en zonas hostiles, y permitiéndole tomar mejores decisiones sobre la forma de actuar, abortar la misión, evadir la amenaza, atacar o cualquier otra decisión de acuerdo con el cuadro de combate preciso y muy actualizado que el sistema le brinda".  Rami Navon, gerente de mercadeo de los sistemas de guerra electrónica de IAI ELTA nos explica: El nuevo sistema del radar de alerta y localización (RWL), también conocido como EL/L-8265, es un sistema pasivo de advertencia desarrollado por IAI/ELTA Systems. El sistema puede identificar, localizar y advertir las amenazas de radar, proporcionando la ubicación exacta de cada amenaza emitida. Cada ubicación de radar y las zonas de combate real son mostradas al piloto, proporcionando la información que necesita para evaluar las amenazas y responder en consecuencia.
Los sistemas de recepción de advertencia de radar convencionales (RWR) indican cuando los radares enemigos están activos, pero su exactitud es muy limitada. Los errores típicos asociados con los RWR estándares están en los rangos del 10 al 20% en azimut, y del 50 al 100% en el alcance, por lo tanto son incapaces de proporcionarle al piloto una evaluación clara sobre la ubicación real de las amenazas y de la zona donde se encuentran estas instalaciones.
El sistema nuevo y compacto utiliza algoritmos de procesamiento 'Delta Delta Phase' de localización instantánea de cada amenaza con alta precisión. El principio se basa en la medición continua de la emisión del radar del blanco, calculando las diferencias de fase medidas entre las antenas que se encuentran instaladas en la aeronave. El procesamiento continuo durante el vuelo proporciona la ubicación del blanco con un alto nivel de precisión.
El sistema le brinda al piloto las advertencias de forma inmediata como RWR, y después del poco tiempo del procesamiento adicional (menos de un minuto), le brinda la ubicación y la zona de destrucción precisa y actualizada de la amenaza.
El sistema genera un mapa de todas las amenazas activas detectadas en los 360° alrededor de la aeronave que pudieran poner en peligro a la misma. Las amenazas se muestran en la cabina del piloto en un mapa en movimiento digital, como parte de la TSD (pantalla de situación táctica). Adicionalmente, cada aeronave podrá compartir estas ubicaciones con otros miembros de la formación o con la totalidad de la fuerza de ataque.


Las conversaciones entre Turquía y China para la
compra/venta del FD2000 parecen haberse enfriado

Las objeciones de los aliados occidentales y las reservas de los subcontratistas locales sobre las consecuencias potenciales de la asociación con la lista negra CPMIEC están distanciando al contratista chino del contrato valorado en 3.440 millones de $ para el suministro del sistema de defensa antimisiles codiciado con Ankara, segúi¡n informa Hurriyet Daily News. El FD2000 es la versión de exportación del HQ-9 (conocido como el S300 chino). El FD2000 proporciona una mejor capacidad anti-stealth incorporando el radar Tipo 120 de baja altitud de búsqueda y el Tipo 305A AESA de búsqueda para la capacidad completa antimisiles balísticos, y el sensor pasivo CJL-20.
Después de meses de constante apoyo para el acuerdo, Turquía está revisando los contratos públicos de defensa adjudicados a su industria, que actuarían como socios y/o subcontratistas del acuerdo con China (CPMIEC), ya que la administración vuelve a evaluar las consecuencias más amplias de su decisión de septiembre 2013 para adjudicar el polémico contrato a la empresa china. Como el CPMIEC está en la lista negra EEUU, sus posibles subcontratistas turcos estarían expuestos a sanciones similares. Turquía ha sido objeto de una fuerte presión de sus aliados de la OTAN desde que anunció su decisión sobre que el sistema antimisiles seleccionado era el chino. Ankara dijo que había elegido el CPMIEC FD-2000 sobre las ofertas rivales: el franco-italiana Eurosam SAMP / T, y el Raytheon Patriot de Estados Unidos.
Ankara dijo que la decisión se basó en un mejor precio y mejores términos de transferencia de tecnología, pero la selección levantó una gran polémica entre los aliados de la OTAN, negándose a permitir la integración del sistema chino en la red de defensa aérea de la OTAN y el hecho de que la empresa china ha sido sancionada por sus contratos con Irán, Corea del Norte y Siria. La decisión final sería tomada por un comité presidido por Erdoğan. Sin embargo, antes de las elecciones, la turbulencia política en Turquía puede haber desviado la atención de Erdoğan del contrato. "El primer ministro ha sido proactivo en todas las etapas del programa. Pero no estamos seguros de si se trata de un asunto prioritario para él en este momento". Funcionarios de Defensa dijeron que el programa puede arrastrarnos a una mayor incertidumbre tras las elecciones locales del 30 de marzo. "Una decisión sobre un programa de este tamaño y complejidad puede requerir una mayor estabilidad política que la que tenemos hoy", dijo una fuente.


IAI producirá alas para el F-35

La compañía israelí IAI y la norteamericana Lockheed Martin han firmado un contrato para la producción de alas para el avión de combate F-35. ‎IAI comenzará a suministrarlas durante el año 2015. ‎La duración del contrato es de entre diez y quince años, con un potencial de ventas de 2.500 millones de $. El contrato es un hito importante en la cooperación entre IAI y la empresa estadounidense Lockheed Martin relacionados con el avión de combate F-35. Ambas compañías han comenzado recientemente la instalación de una línea de producción en la empresa israelí para la construcción de las alas. IAI invertirá en los sistemas y las tecnologías avanzadas necesarias para el proyecto.
Para Joseph Weiss, CEO de IAI, "este acuerdo es un hito para IAI y asegura su participación en estos aviones de combate avanzados”. Weiss se mostró satisfecho por el “fortalecimiento de las relaciones con Lockheed Martin, uno de los fabricantes de aeronaves más importantes y líder mundial”. Durante la colocación de la primera piedra de las nuevas instalaciones en IAI, Yossi Melamed, director de la división Lahav de aviones militares declaró: "IAI tiene una amplia experiencia y capacidad en la producción de alas. Nosotros producimos las de las aeronaves F-16 fabricadas por Lockheed Martin, y de los aviones T-38 para la Fuerza Aérea de los EEUU”

“Evolución natural”

"Este acuerdo es un hito importante en la alianza que tenemos con la industria aeroespacial", explicó Steve O'Brien, vicepresidente de desarrollo de negocios del programa del avión F-35 de Lockheed Martin. “IAI nos proporciona componentes esenciales para muchas plataformas de Lockheed Martin. La participación en el programa de aviones F-35 es una evolución natural de nuestra relación". IAI es una de las empresas de tecnología líderes en Israel. La empresa centra su actividad en el desarrollo de tecnologías para el espacio y la aviación, tanto militar como civil.
Entre otros sistemas, la empresa desarrolla y fabrica aeronaves civiles, repara, actualiza y se ocupa del mantenimiento de aviones comerciales y militares, trabaja con misiles, plataformas de lanzamiento, satélites de comunicaciones y de observación, sistemas electrónicos, sistemas de aviónica, radares avanzados, municiones guiadas de alta precisión y vehículos aéreos no tripulados. Por su parte, Lockheed Martin se dedica al desarrollo y soporte de sistemas, productos y servicios de alta tecnología. La compañía emplea a aproximadamente 120,000 personas en todo el mundo, y su volumen de ventas en el año 2012 fue de 47.200 millones de $.

X-51 montado en el ala de un bombardero B-52

EEUU se lanza a la carrera hipersónica

Un vehículo experimental hipersónico propulsado por un motor de tipo scramjet se perfila como la opción principal para la nueva arma de ataque global inmediato del Pentágono, según afirmó un alto funcionario del Ministerio de Defensa estadounidense. Alan Shaffer, viceministro adjunto para investigaciones e ingeniería, dijo en una conferencia del sector que partiendo de las pruebas de ciertos prototipos de armas hipersónicas, el Pentágono ha priorizado varios sistemas pese a la época de recortes en gastos militares que atraviesa. Estos vehículos hipersónicos pueden llevar cargas nucleares o convencionales en ataques de precisión contra las cada vez más difíciles de penetrar defensas antiaéreas de países como China, Rusia e Irán, subrayó el funcionario.
"Nosotros, EEUU, no queremos ser el segundo país en entender cómo controlar los estatorreactores de combustión supersónica", dijo Shaffer citado por 'Washington Times'. Estos comentarios llegan dos meses y medio después de que China probara su nuevo vehículo hipersónico Wu-14, cuya velocidad y maniobrabilidad representan un gran desafío para los sistemas de defensa estadounidenses, diseñados para enfrentarse a misiles balísticos sin capacidad para maniobrar durante su trayectoria. Pese a todo, Shaffer se negó a hacer comentarios sobre cómo esta prueba hipersónica china ha variado los planes de EEUU en este ámbito.

Proyectos en marcha

Según un alto funcionario responsable de los programas armamentísticos, el vehículo hipersónico más prometedor del Pentágono es el X-51, un aparato del tamaño de un misil de crucero propulsado por el motor avanzado conocido como scramjet, o estatorreactor de combustión supersónica. Desarrollado por Boeing, el vehículo, lanzado desde el ala de un bombardero B-52, supera en más de cinco veces la velocidad del sonido. El aparato experimental es un buen candidato para ganar este año el Collier Trophy, un premio anual otorgado por los avances más significativos en vuelos aeroespaciales, según dijo Shaffer. Tras tres pruebas fallidas, el X-51 tuvo éxito el año pasado cuando durante 300 segundos de vuelo recorrió varios miles de kilómetros alcanzando el espacio cercano a una velocidad superior a Mach 5.
"Es la segunda vez que hemos mostrado que el scramjet puede encenderse y dar una aceleración positiva. Esto es un gran avance que significa que ahora empezamos a entender lo hipersónico", dijo Shaffer. Según él, el próximo paso es que los ingenieros reduzcan el coste de los sistemas. Otra arma hipersónica sobre el tablero de dibujo del Pentágono es el HTV-2 o Vehículo de Tecnología Hipersónica, que es lanzado a bordo de un misil (igual que el WU-14 de China) y luego maniobra hacia su objetivo a velocidades muy elevadas. Durante las pruebas el sistema logró una velocidad de casi 21.000 kilómetros por hora y realizó una reentrada controlada, y aunque no consiguió los objetivos de la prueba, se obtuvieron datos relevantes, sostuvo el alto funcionario. Otro sistema con buenas perspectivas es el Arma Hipersónica Avanzada (AHW, por sus siglas en inglés), un vehículo lanzado desde un cohete portador que realizó una prueba exitosa para recorrer 3.000 kilómetros a velocidades de entre Mach 5 y 8.
Este proyecto se considera menos arriesgado y costoso que el HTV-2 y no está supervisado por la Fuerza Aérea, sino por el Ejército. El AHW también es una ojiva capaz de planear y realizar maniobras. Un cuarto proyecto en perspectiva es el programa Hifire de investigación de vuelos hipersónicos, un vehículo capaz de alcanzar Mach 8 que está siendo desarrollado en colaboración con Australia. Dichos proyectos están siendo elaborados como parte del concepto de Ataque Global Inmediato, una iniciativa del Pentágono para desarrollar armas con municiones no nucleares pero de alcance intercontinental, capaces de lanzar un ataque de precisión contra cualquier punto del planeta en el plazo de una hora desde que se recibe la orden de ataque.

El HTV-2 realizó sus primeras pruebas antes que el Wu-14 chino. Ambos se basan en el mismo concepto

Hifire

miércoles, 19 de marzo de 2014

F-16C Block 50/52 + de la HAF

La fuerza aérea griega patrullara los cielos búlgaros

Aviones de combate griegos comenzarán la vigilancia del espacio aéreo búlgaro a mediados de año, tras la firma de un acuerdo histórico entre los dos países el 18 de marzo.
Firmado por el Jefe del Estado Mayor de 
la Fuerza Aérea Helénica (HAF), Evangelos Tournas, y su homólogo búlgaro, Constantin Popov, el acuerdo técnico define un marco para las operaciones policiales de aire transfronterizas, por lo que el HAF puede llevar a cabo misiones de defensa aérea en el espacio aéreo búlgaro.
Se espera que la HAF comience la vigilancia del espacio aéreo búlgaro a mediados de 2014, dentro de los 120 días a partir de la fecha de la firma.
La Fuerza Aérea de Bulgaria cuenta con una flota de combate limitada y envejecida, que consiste en cazas MiG-29 "Fulcrum" y MiG-21 'Fishbed'.

Mirage 2000EG de la HAF

MiG-29 Fulcrum de la fuerza aérea búlgara

MiG-21 Fishbed de la fuerza aérea búlgara

Chengdu J-20

EEUU acusa a China de robar tecnologías
de su F-35 para emplearlas en el J-20

Hackers chinos hace siete años realizaron varios ataques cibernéticos contra la empresa estadounidense Lockheed Martin, y robaron información de una serie de tecnologías prometedoras del caza de combate F-35 Lightning II. Toda la información robada fue utilizada más adelante en el diseño de los aviones de combate chinos J-20. Una serie de ataques cibernéticos realizados por hackers chinos en 2007 fueron nombrado por la inteligencia de EEUU. Los ataques contra gobierno de EEUU y las estructuras industriales fueron realizados por hackers chinos de la Oficina de Inteligencia Técnica, ubicada en la provincia de Chengdu. Toda la información obtenida como resultado de la información de espionaje fue transmitida a Aircraft Corporación china (AVIC). La mayor parte de la tecnología robada por China no se ha especificado. Fuentes de publicaciones han sugerido que, en particular, podría ser el sistema de sensores de combate del J-20, que se asemeja al del caza F-35. El vuelo del modelo J-20 con número de cola "2011", que utiliza un sistema de este tipo, comenzó las pruebas a finales de febrero de este año.
El caza pesado chino J-20 está en fase de pruebas de vuelo desde enero de 2011. Poco después del primer vuelo, expertos militares estadounidenses anunciaron que en el diseño del J-20, China ha utilizado una serie de tecnologías de sigilo utilizadas anteriormente en los aviones de Estados Unidos F-117 Nighthawk. En particular, se supuso que los expertos chinos han estudiado los restos del F-117 derribado en Serbia en 1999. En febrero de 2011, representantes del Ministerio de Defensa de China, declararon que no se utilizaron tecnologías estadounidenses de sigilo en el J-20, y los ingenieros chinos dicen que no las han copiado.


Desencuentros entre HAL y Sukhoi dejan a los Su-30MKI en tierra

La mitad de los cazas de la India Su-30MKI no pueden despegar debido a problemas no resueltos con los fabricantes rusos. Incluso la parte de cazas que puede volar, no puede llevar a cabo misiones de combate en su totalidad. La razón radica en el errático "ordenador sustentador" y su asociado "indicador de reventón" en el fondo del parabrisas y de todas las pantallas de a bordo en la cabina. El Director Gerente del complejo en Nasik Nacional de Aeronaves (HAL), escribió el día 28 de febrero a sus socios rusos, la empresas "Rosoboronexport" e "Irkut" de la existencia de este tipo de problemas. India planea tener 272 aviones de combate Su-30MKI, de los cuales unos 200 ya se 
han entregado. Uno de los pilotos con más experiencia de la India, el Mariscal Kilor Denzin está alarmado por la situación actual: "Cuando un caza vuela con defectos, se vuelve vulnerable. Cuando un caza se ve obligado a volar a una capacidad operativa más baja, se vuelve aún más vulnerable. Ninguna aeronave debe está en el aire si no está en una forma para realizar sus tareas al 100%."
Aún más alarmante es el hecho de que los rusos se muestren reacios a abordar el cumplimiento de los compromisos de logística. Incluso después de cinco años de cooperación en la producción bajo licencia de los Su-30 y de la implementación de la revisión del sistema en la India en este campo, no está habiendo progresos, a pesar del acuerdo entre los ministros de Defensa de ambos países. El 24 de diciembre 2013, la empresa HAL volvió a enviar una carta a la compañía de gestión de "Rosoboronexport" para establecer el reacondicionamiento de los aviones de combate Su-30MKI en la India, pero los socios rusos fueron incapaces de satisfacer incluso los plazos revisados para el plazo comprendido entre diciembre de 2013 y junio 2014. La empresa "Sukhoi" demora el envío de expertos a la India, lo que debería ayudar a la reparación y el mantenimiento de los Su-30MKI. Los documentos que se ponen a disposición de The Sunday Guardian dan razones para creer que ambas partes todavía están cotizando a un precio distinto.
Esto es contrario a lo dispuesto en el acuerdo anterior, que esclarecía que la llegada de los especialistas rusos no debería depender de los avances de las negociaciones sobre el valor del contrato. En ausencia de estos especialistas, la compañía HAL se ve abandonada a su suerte para hacer frente a la revisión a fondo de los cazas. La empresa HAL hace hincapié en que los aviones están a falta de reparación adecuadas y que poco a poco aumentan los aviones defectuosos. Los rusos fueron informados de que cinco Su-30MKI ya están siendo reacondicionamiento por HAL, y que 15 más llegarán este año. HAL cree que Rosoboronexport e Irkut tienen un control limitado sobre otras compañías rusas subcontratistas (que proporcionan los componentes vitales para las aviones, incluyendo los motores).


Francia amenaza con cancelar la venta a Rusia del
LHD Vladivostok debido a la crisis de Crimea

París amenaza a Moscú con la posible cancelación del contrato para la construcción de los buques de guerra Mistral para la Armada rusa, en lo que sería la medida más severa impuesta desde Europa, hasta ahora, en rechazo de la gestión rusa en la crisis de Ucrania, donde la anexión de Crimea tras el referéndum del pasado domingo es ya prácticamente un hecho. Así lo recogió la televisión gala TF1.
El ministro de Relaciones Exteriores francés, Laurent Fabius, habría confirmado que el límite sobrepasado por Rusia tendría una reacción, que podría ser la ruptura por el lado galo del contrato para la entrega a Rusia de estos dos portahelicópteros, aun sabiendo las graves pérdidas económicas para Francia. De esta manera, Fabius deja toda la responsabilidad en manos de las decisiones que pueda tomar Putin si no se modifica la posición sobre Ucrania y Crimea. Rusia recibiría su primer portahelicópteros de la clase Mistral, el “Vladivostok”, en noviembre de este año. Esta medida pertenecería al tercer escalón de las sanciones económicas que se pretenden poner en marcha desde Bruselas, y que si en un primer momento tuvieron más bien un carácter político, en el día de ayer se dio un paso más después del acuerdo de los 28 ministros de Asuntos Exteriores de la UE para aprobar sanciones a 21 dirigentes rusos y ucranianos. Francia se erige así como uno de los actores europeos más críticos con el Kremlin y su intervención en Crimea, poniendo sobre la mesa esta suspensión de un gran contrato militar firmado en 2011 por valor de 1.400 millones de euros con la francesa DCNS.
Un acuerdo que ya se encuentra en una fase muy avanzada, ya que la llegada del primer navío fabricado por DCNS a San Petersburgo, el “Vladivostok”, estaba prevista para noviembre de este año, a la vez que la Marina rusa había confirmado la puesta a punto de las instalaciones que acogerán a este Mistral ruso para septiembre de 2015. En lo que se refiere al segundo buque, el “Sebastopol”, que casualmente se incorporaría a la Flota rusa del Mar Negro, con base naval en Crimea, tiene la botadura prevista para el próximo mes de octubre, quedando su entrega programada para 2015. En el caso de que París ejerza y lleve a cabo su amenaza, otros acuerdos militares también podrían quedar en entredicho, lo que supondría otro grave golpe para la industria militar gala. En este caso, y según recoge el portal actualidadrt, Francia habría ofrecido y enviado para probar a territorio ruso los blindados PVP y los VBL por el interés de Moscú sobre éstos, por lo que una medida de suspensión como la de los Mistral podría suponer la pérdida de contratos millonarios para su industria armamentística.

Alemania

De acuerdo con Defense News, Alemania ha anunciado la suspensión del comercio de material bélico con Rusia pero esta medida es puramente virtual, ya que, según el Ministerio de Economía y Energía alemán, Berlín no exporta armas a Rusia. Sin embargo, en la lista de productos alemanes de venta autorizada a Rusia figura un todoterreno protegido y equipos electrónicos. La empresa Rheinmetall, según el contrato firmado en 2011 y cuyo importe asciende a 100 millones de euros, está terminando la construcción de un centro de entrenamiento del Ejército de Tierra ruso en el polígono de Múlino (región de Nizhni Nóvgorod). En un comunicado del 7 de marzo, Rheinmetall informó de que cumpliría sus obligaciones contractuales. La misma declaración señala que la compañía valora en mucho sus perspectivas en el mercado ruso.


Italia podría vender el portaaviones Giuseppe Gasibaldi

Dentro del programa de reducción de gastos militares, Italia no excluye la posibilidad de vender su portaaviones insignia, el “Giuseppe Garibaldi”. La decisión de vender el portaaviones que se acerca a los treinta años de su vida útil se oyó por primera vez en el año 2009. Sin embargo, hasta ahora no se ha hecho realidad. Esta vez, la posibilidad de deshacerse del estandarte de la flota italiana, que exige unos gastos para su mantenimiento que profundizan los problemas financieros del Ministerio de Defensa, es mayor que nunca. Gracias al nuevo programa de reducción de gastos militares, el Gobierno de Italia podrá economizar anualmente hasta 1.100 millones de euros durante los próximos quince años.

(NOTA PERSONAL: Si esto se materializa, vendría a ser un caso similar al de la armada española, que a dado de baja su portaaviones y buque insignia Príncipe de Asturias)