Vacaciones de verano
Desde el martes 29 de julio y hasta el también martes 19 de agosto este blog permanecerá cerrado por vacaciones del autor. Os deseo a todos un feliz verano y nos vemos a la vuelta. Gracias.
martes, 29 de julio de 2014
jueves, 24 de julio de 2014
Dos aviones de ataque a tierra Sukhoi Su-25 'Frogfoot' de la Fuerza Aérea Ucraniana fueron derribados por las fuerzas separatistas en el este del país el 23 de julio, según el Ministerio de Defensa (MoD) ha confirmado.
Los dos Su-25 fueron derribados cerca de la aldea de Dmytrivka, cerca de la frontera con Rusia. El destino de los pilotos no está claro, aunque las fuentes de los medios de comunicación están informando de que se lograron eyectar.Las noticias del derribo de los Sukhoi ucranianos se produce menos de una semana después de que el avión comercial de Malaysian Airlines, el MH17, se estrellara en la misma región. Los informes iniciales indican claramente que el Boeing 777 fue derribado por un misil tierra-aire disparado por separatistas pro-rusos.
Mientras que las circunstancias exactas de la pérdida de los dos Su-25 aún no se han determinado, el vuelo bajo y relativamente lento del Frogfoot lo hace susceptible al fuego de tierra, ya sea armas pequeñas, artillería antiaérea o sistemas (AAA), o misiles portatiles lanzados desde el hombro (MANPADS).
En el mismo día que fue destruido el MH-17, Kiev acusó a Moscú de derribar uno de sus Su-25 cerca de la ciudad de Lugansk, en lo que sería el primer combate aire-aire de la crisis si se confirma, y un segundo Su-25 volando en apoyo del primero también fue supuestamente derribado por un MANPADS. Se dice que ambos pilotos se eyectaron y han sido rescatados por las fuerzas del gobierno de Ucrania.
La Fuerza Aérea de Ucrania tiene 35 Su-25 monoplazas y 6 biplazas en su inventario, algunos de los cuales fueron sacados de la reserva y puestos de nuevo en servicio al inicio de las hostilidades con los rebeldes apoyados por Rusia a principios de año. De acuerdo con IHS Jane, estos son operados por la 299ª Brigada Táctica de Aviación, con sede en Kulbakino, en el sur del país.
El martes 15 de julio, el Ministerio de Defensa de Francia emitió un comunicado, según el cual, en dos días consecutivos fueron interceptados aviones rusos cerca de Polonia por cazas franceses Mirage 2000 del Ejército del Aire desplegados en la base aérea en Malbork, Polonia, en beneficio de la defensa aérea de los países bálticos por parte de la OTAN.
Las misiones se llevaron a cabo los días 7 y 8 de julio. El día 7, la alerta fue dada a las 12.30 y siete minutos después los Mirage 2000 despegaron para identificar una aeronave que volaba sobre el Mar Báltico y entró en el espacio aéreo de los países bálticos sin plan o permiso de vuelo. A 12:50, los cazas interceptaron el avión al norte de Polonia y lo identificaron como un IL-20 de reconocimiento ruso. Después de los controles habituales, los cazas regresaron a la base.
El 8 de julio, fue prácticamente una repetición de la misión del día anterior, cuando los Mirage 2000, después de regresar de un vuelo de entrenamiento, en el que se probó una nueva configuración para las misiones de intercepción. Tres minutos después de la alerta los cazas despegaron y otra vez interceptaron un IL-20 de Rusia en el mismo sector de la jornada anterior. El avión fue escoltado hasta el límite de la zona.
Desde el 6 de mayo, Francia mantiene un destacamento de cuatro aviones de combate en Malbork, respondiendo a una demanda de la OTAN para aumentar la vigilancia en la zona debido a la crisis en Ucrania.
Mirage 2000 de la Fuerza Aérea Francesa
Grecia retirará de su inventario los cazas A-7 Corsair II tras 39 años de servicio en la Fuerza Aérea Helena (Elliniki Polemiki Aeroporia). Las últimas aeronaves A-7E Corsair II y A-7C Corsair II las opera el Escuadrón 336 "Olympos", en la Base Aérea de Araxos, y dejará de hacerlo en octubre próximo con toda probabilidad. A partir de 1975 la Fuerza Aérea griega recibía las primeras aeronaves de nueva construcción en las versiones monoplaza A-7H Corsair II y biplaza TA-7H Corsair II. Más tarde llegarían unidades excedentes de la Marina de los Estados Unidos, A-7E Corsair II y TA-7C Corsair II.
De hecho, fuera de EEUU, el A-7 Corsair II tuvo realmente poco éxito entre los países aliados, siendo suministrado apenas a Grecia, Portugal y Tailandia. Pero el A-7 Corsair II está hoy considerado un caza mítico, principalmente por su especial línea de diseño, fuera de lo común, que le confiere un aspecto imponente y en cierto modo agresivo, además de por su elevada capacidad para portar armamento. La Fuerza Aérea griega opera un amplio elenco de cazas: F-4E y RF-4E Phantom II, F-16C/D Fighting Falcon en las versiones Block 30, 50 y 52+, Mirage 2000 EGM/BGM y Mirage 2000-5. Pese a la dura situación de recortes económicos, Grecia conserva unas fuerzas armadas equipadas con sistemas de armas sofisticados, en la necesidad de disponer de una buena capacidad de respuesta ante Turquía, con quien mantiene diputas territoriales.
El 19 de julio 2014, JSC Corporación Irkut a transferido a la aviación naval de Rusia los tres primeros cazas multifuncionales Su-30CM, construidos en la planta de aviación de Irkutsk. Ese mismo día, estos tres aviones volaron desde Irkutsk al centro de uso operacional y capacitación de la tripulación aérea de la aviación naval en Yeisk. Los tres aviones fueron construidos bajo contrato para el suministro a la aviación naval de los primeros cinco Su-30CM, concluyó la Corporación "Irkut" con el Ministerio de Defensa de Rusia en diciembre de 2013, y que se alzaron por primera vez al aire, respectivamente, los días 30 y 31 de mayo, y 15 de junio 2014.
El director general de la Planta de Aviación Irkutsk, Alexander Eprev, informó al ministro de Defensa ruso, Sergei Shoigu, que el envío de aviones de acuerdo con este contrato se realizará con antelación. "Los 3 aviones serán fabricados y transferidos a la Marina antes de lo previsto. Además, dijo que hay otros dos cazas a la espera para su aceptación". Así, otros dos Su-30CM están listos, y al parecer también en breve llegarán a Yeisk. La rápida ejecución del contrato de suministro de los cinco Su-30CM para la Marina esta relacionado, según nuestros datos, con el fin de complementar (después de la anexión de Crimea) a los aviones de ataque Su-24, y los Su-30CM serán estacionado en la base aérea 7057ª de la aviación en Crimea, en la que se encuentran aviones de la Fuerza Aérea y de la Flota del Mar Negro.Los Su-30CM del 859 Eyske Center serán utilizados para acelerar la re-capacitación de personal de la base aérea 7057. Se informó que en junio el primer grupo de ingenieros de la base 7057 fue a AIrkutsk para la formación con el Su-30CM. Es posible que el componente de combate de la Base Aérea 7057, basado en el campo de aviación de Saki, sea completamente reequipado con cazas Su-30CM en el año 2015. También se informó de que simultáneamente con la transferencia de los tres primeros cazas Su-30CM a la aviación de marina, los próximos dos Su-30CM salidos de la fábrica de Irkutsk serán transferidos a la Fuerza Aérea de Rusia. La producción de cazas Su-30CM para la Fuerza Aérea de Rusia la llevará a cabo la Corporación "Irkut" bajo dos contratos para 30 cazas, cada uno firmado con el Ministerio de Defensa de Rusia en marzo y diciembre de 2012 respectivamente.
El gobierno sueco ha anunciado que no competirá con su caza Gripen NG para el reemplazo de los cazas de Dinamarca. Después de un análisis cuidadoso, la Defensa y la Agencia Sueca de exportación de Seguridad (FXM) anunciaron el 21 de julio que no iba a presentar la aeronave a la Real Fuerza Aérea danesa para el programa de sustitución de sus cazas F-16. "Estamos muy agradecidos por la invitación a licitar, pero como en todas las ocasiones como esta, hemos llevado a cabo un análisis de la situación y hemos optado por no responder a la invitación", dijo el director general de FXM, Ulf Hammarström.
"La conclusión de no presentar una oferta es el resultado de una evaluación integral que el Estado y la industria han hecho juntos." Los aviones que compiten incluyen al Boeing F/A-18E/F Super Hornet, al Eurofighter Typhoon y al Lockheed Martin F-35 Lightning II JSF. Dinamarca es un país socio en el programa JSF. Las ofertas debían haberse presentado el 21 de julio. Eurofighter, empresa asociada Airbus Defence & Space, confirmó que que se presentará a la licitación, alegando que el Typhoon cumple todos los requisitos de Dinamarca. El FXM de Suecia es responsable de otras exportaciones Gripen, como la venta a Tailandia y los contratos de arrendamiento a largo plazo con la República Checa y Hungría. También se encuentra actualmente en el proceso de negociar una solución provisional para Brasil, que ha seleccionado Gripen NG para su futura defensa aérea.
miércoles, 16 de julio de 2014
Dos MiG-21 de la Fuerza Aérea de la India fueron enviados el 13 de julio a interceptar un avión turco de pasajeros después de que este transmitiera un código correspondiente al transpondedor de otro avión.
El domingo dos aviones comerciales trataran de entrar en el territorio de la India del lado de Pakistán, pero usaron códigos de identificación similares, lo que desató una alerta de seguridad.
Dos MiG-21 fueron enviados desde la base aérea de Jodhpur para investigar un avión de Turkish Airlines en Jaisalmer, cuando repitió el código de identificación de otro avión comercial que ya había entrado en el espacio aéreo de la India. El código del transpondedor es único para cada aeronave.
Al avión de pasajeros, sin embargo, se le permitió continuar después de que se revisaran adecuadamente sus "papeles", dijo un funcionario de la IAF.
Los códigos de identificación son emitidos por los aviones comerciales para establecer su identidad antes de entrar en el territorio de cualquier país durante los vuelos internacionales.
Las fuentes dijeron que el avión comercial estaba en la ruta Turquía a Delhi, y sobrevolava Pakistán cuando fue captado por una unidad de radar de la Fuerza Aérea de la India con sede cerca de Jodhpur.
Saab a extendido su contrato con la School UK Test (ETPS - Escuela de prueba de pilotos), que utilizará el Gripen como entrenador cuatro años más.
El ETPS utiliza el Gripen desde hace 15 años. "El acuerdo original se encuentra en vigor desde 1999 y según los nuevos términos Saab apoyará el ETPS desde 2015 hasta el 2018", dijo la compañía.
Los instructores y estudiantes del ETPS utilizan el Gripen B, pero el Saab reveló a principios de este año que relizará la transición de B al D, permitiendo el acceso a una plataforma más rápida y avanzada, con una capacidad de sistemas superior.
Bajo los términos del contrato, Saab ofrecerá acceso al Gripen D cada año, junto con el apoyo y los vuelos en el SK 60 (Saab 105), aeronaves que realizarán servicios de radar.
Un caza F-4 Phantom II iraní se estrelló, matando a los 2 miembros de la tripulación.
Irán anunció que una de sus cazas se estrelló, matando al piloto y al copiloto. El accidente ocurrió el 15 de julio en el sur del país, en la provincia de Fars Bakhtegan.
El F-4 pertenecía a la base aérea en la ciudad sureña de Bandar Abbas. El accidente se produjo pocos minutos después de que el avión despegase de la base aérea.
Los expertos fueron enviados al lugar del incidente y actualmente están investigando la causa.
El 15 de julio, el Pentágono anunció que se reanudarían los vuelos del F-35 después de que se iniciara una investigación sobre el incendio que sufrió un F-35A el 23 de junio, con el fin de descartar un problema sistemático.
La causa del incendio ha sido identificada como la fricción excesiva entre los álabes de la turbina y el carenado, un problema que no atañe al resto de la flota, con base a las inspecciones de los motores de otros F-35; algo que todavía debe ser monitorizado de cerca.
Es por eso que los vuelos aun tendrán restricciones: no se autoriza a los F-35 a volar más rápido d Mach 0.9 y están limitados a 18º de ángulo de ataque. Las fuerzas gravitacionales se limitan a -1 G hasta 3 G y, sobre todo, después de tres horas de vuelo, cada sección del ventilador frontal de cada motor tiene que ser inspeccionado con un boroscopio.
Por lo tanto, el avión no puede emprender vuelos de largo alcance a través del Atlántico y por esta razón los cuatro F-35B VSTOL (de los que se esperaba que volasen a Europa junto con los F-35B de la RAF) no podrán asistir al Festival Aéreo de Farnborough 2014 en el Reino Unido.
El gobierno de Indonesia aceptará la entrega de un F-16C y dos F-16D Block 25 como parte de un acuerdo de renovación aprobado por el gobierno de los EEUU. El Ogden Air Logistics Complex, o ALC, ha reformado este lote inicial de tres F-16, que tienen tras de si 15.000 horas de vuelo y los que se les a mejorado la aviónica, se les han revisado las alas, el tren de aterrizaje y otros componentes de cada avión. A finales de 2015, Está programado entregar otros 21 cazas F-16 al gobierno de Indonesia. Según un comunicado de prensa de la Casa Blanca, el acuerdo, firmado en noviembre de 2011, representa la mayor transferencia de artículos excedentes de defensa en la historia de la bilateral entre Estados Unidos e Indonesia, y permitirá al gobierno indonesio reforzar significativamente su capacidad de defensa aérea sin comprometer el presupuesto de defensa y otras prioridades nacionales. Tras la aceptación de la subvención en enero de 2012, el gobierno de Indonesia ha comprometido aproximadamente 670 millones de dolares para comprar las 24 aeronaves almacenadas, revisarlas, repararlas y actualizarlas. Los aviones Block 25, anteriormente utilizadas por unidades de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea de EEUU, habían sido almacenadas por el 309º Grupo de Mantenimiento Aeroespacial del Ogden (ALC) ubicado en Davis-Monthan AFB, Arizona. Estos aviones comenzaron a ser entregados a la Base Aérea Hill en mayo de 2013, donde se realizaron reparaciones importantes. El subsecretario de Asuntos Internacionales de la Fuerza Aérea, el Mayor Frank Taravella, dijo que los EEUU y los militares indonesios han aumentado constantemente los lazos en materia de defensa. Este programa de adquisición de aeronaves está destinado a garantizar la futura interoperabilidad entre las fuerzas aéreas de ambos países. La base de Colina AFB organizó una visita con el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de Indonesia, Mariscal Ida Bagus Putu Dunia, durante abril de 2014. Durante su visita, el mariscal visitó el Museum Hill Aerospace, la línea de producción del F-16 y las instalaciones de radar de las defensas costeras. Además de la visita del jefe, la Fuerza Aérea de Indonesia envió funcionarios en junio para observar uno de los principales ejercicios de combate aire-aire de la Fuerza Aérea de los EEUU, el Red Flag, en Alaska. "Este programa de entrega de cazas F-16 se sitúa actualmente como la punta de la lanza de la relación en materia de defensa entre el gobierno de los EEUU y el de Indonesia, con un inventario de aviones de combate que crece hasta las 24 unidades de fabricación estadounidense," dijo Taravella. "Indonesia está recibiendo un avión completamente reformado, con mano de obra asombrosa, y capacidades mejoradas."
La Marina brasileña realizó una convocatoria abierta, cuyo plazo finalizará el 26 de julio, con el fin de identificar a las empresas interesadas y capaces de proporcionar tareas especializadas en servicios técnicos, de asesoramiento y de formación a la Dirección de Ingeniería Naval (DEN) en el contexto del llamado Emprendimiento Modular para el Período de Modernización del Navío “São Paulo” (EMProModNAe). El pasado mes de marzo, el ministro brasileño de Defensa, Celso Amorim, informaba que la construcción de un nuevo portaaviones para la Armada de Brasil se demoraría unos 15 años: "La idea es que pueda ser construido en Brasil, probablemente en base a otro ya existente, dentro de 15 años y con un socio extranjero", declaraba entonces. Amorim precisó en aquel momento que, mientras tanto, se sometería a actualizaciones el A-12 “Sao Paulo”. Este portaaviones, buque insignia de la Marina de Brasil, con 265 metros de eslora y 33.000 toneladas de desplazamiento, fue adquirido a Francia en el año 2000, en cuya Marina entró en servicio en 1960. Varios incidentes en el último quinquenio, incluyendo incendios y principios de incendio a bordo, describen una trayectoria no muy exitosa en la Marina brasileña.
Tras su reducido precio de compra, unos 12 millones de dólares, se esconde una factura mucho más amplia que, en su momento, repotenció y modernizó el navío para su incorporación a la Marina de Brasil, donde dobla en velocidad y capacidad para portar aeronaves al NAeL “Minas Gerais” (A-11). En julio de 2010, el “São Paulo” volvió a la flota activa, revitalizado y con algunas mejoras para las cuales se invirtieron decenas de millones de dólares. Kilómetros de tuberías de agua, vapor y combustible fueron reemplazados, asfaltándose toda su cubierta, realizándose obras estructurales en las cubiertas internas y externas, como en las las catapultas y los sensores. Lejos de ser el orgullo nacional que se pretendía, el buque ha sido un costoso quebradero de cabeza en el que en diez años se han más de 90 millones de dólares. El proceso para su modernización que ahora se licita se divide en varios capítulos. El primero abarca los sistemas de propulsión de vapor, que incluye líneas de la cuadrícula, rodamientos, la lubricación y el sistema de enfriamiento y las turbinas de vapor del portaaviones.
En otro paquete se han incluido sistemas auxiliares como el sistema de aire comprimido, el sistema contra incendios, la transferencia y recepción de lubricante y combustible líquido, sistemas hidráulicos, la generación y distribución de vapor y el sistema de catapulta y detención de aeronaves. Un tercer paso es el de los contratos, los actos preparatorios o previos y los actos a realizar por contrato fiscal relacionados con el portaaviones que son de la competencia de la Dirección de Ingeniería Naval. Los objetivos del proyecto de modernización del “São Paulo” son conseguir para la Administración Pública Federal la asesoría necesaria en temas relacionados con la modernización del portaaviones, minimizando la posibilidad de fallas y demoras, el uso indebido de recursos públicos y el incumplimiento de las órdenes que surjan de las autoridades navales o de los objetivos fijados dentro del Programa de Modernización. El proceso que se inicia ahora se estima durará varios años, existiendo algún grado de escepticismo debido a los numerosos problemas que ha sufrido el buque a lo largo de su periplo brasileño.
El gobierno sueco ha decidido equipar a sus Gripen con misiles de crucero de gran alcance para así poder defenderse de una posible agresión por parte de Rusia. Durante ya algún tiempo, los militares del país han estado diciendo que serían incapaces de defenderse de Rusia si esta decidiera atacar usando armas de largo alcance, por lo que pedían al gobierno la autorización de utilizar misiles de crucero con mayor capacidad. Sin embargo este tipo de armas nunca estuvo en los planes del gobierno ya que representan un arma ofensiva y el gobierno consideraba al país como un país neutral. Sin embargo los tiempos han cambiado y ahora el gobierno piensa que es necesario este tipo de armas para defender el país.
Después del anuncio de la compra de mas Gripen, la fuerza aérea tendrá a su disposición 70 cazas que ahora serán capaces de portar y lazar misiles crucero para así atacar blancos dentro de territorio enemigo sin la necesidad de adentrarse en su espacio aéreo.
El fallo de motor que paralizó toda la flota de F-35 fue causado por la fricción "excesiva" de las aspas del ventilador del motor del avión Pratt & Whitney F135, en el que parece haber un defecto de diseño. El subsecretario de Defensa, Frank Kendall, dijo a los periodistas que había una posibilidad de que el fin de mantener a tierra toda la flota podría ser suspendida en poco tiempo para que el F-35 haga su debut internacional en el Salón Aeronáutico de Farnborough.
El motor ha sido objeto de dos cuestiones relacionadas con las aspas del ventilador en los últimos años. Las inspecciones detalladas de la flota de motores de 97 aviones F-35 ya construidos no mostraron signos de fricción excesiva, aunque había señales de una fricción suave en varios motores. Bennett Croswell, presidente de motores militares de Pratt & Whitney, se negó a comentar sobre el fallo del motor y qué lo causó. Marillyn Hewson, director ejecutivo de Lockheed Martin, dijo que era decepcionante que el caza no haya volado en el Reino Unido hasta el momento, pero la compañía está dispuesta a apoyar al caza y que se les permita reanudar los vuelos.
Según los expertos del Servicio de Investigación del Congreso de EEUU (Congressional Research Service, CRS), el nuevo bombardero estratégico de gran alcance LRS-B estaría ya en fase de desarrollo, a pesar de que su licitación se abrió solo recientemente.
De acuerdo con un informe publicado el 2 de julio por el científico estadounidense Steven Aftergood, el Servicio de Investigación del Congreso afirma que la Fuerza Aérea ya ha gastado una cantidad considerable de fondos en el desarrollo del LRS-B, lo que ayudaría a explicar su expectativa de alcanzar la capacidad operativa inicial del bombardero ya en la próxima década.
El presupuesto del LRS-B proyectado en el Programa de Defensa del Pentágono aumentó de 258,7 millones en el año fiscal 2013 a 3.400 hasta 2019, un nivel de gasto que sugiere que se trata de una producción en lugar de un programa de diseño e I+D.
El flujo de fondos "puede indicar que gran parte del desarrollo del LRS-B ya está terminado, presumiblemente dentro de los presupuestos clasificados", dijo el CRS.
"Este desarrollo previo también ayudaría a explicar por qué la Fuerza Aérea se plantea conseguir en tan solo diez años que este sistema tenga capacidad operativa, según la Solicitud de Propuestas, cuando sistemas igual o menos complicados, como el F-22 y F-35, han requerido más de 20 años", explican analistas.
Los investigadores aclaran que el nuevo bombardero originalmente iba a ser utilizado en el modo tripulado. Más tarde, sin embargo, la presencia de los pilotos sería opcional, y los aviones podrían ser utilizados sin pilotos en "algunas misiones".
La presentación fue organizada por representantes del Instituto Técnico de Investigación y Desarrollo adjunto al Ministerio de Defensa japonés, informa el blog del Centro de Análisis de Estrategias y Tecnologías ruso.
La aeronave ha sido construida en la planta de la corporación Mitsubishi Heavy Industries en Tobisima. Las primeras pruebas de vuelo están programadas para finales de 2014.El demostrador aéreo avanzado (ATD-X) representa un modelo conceptual del futuro avión de combate de quinta generación, así como un 'banco de pruebas volador' de tecnologías para cazas de combate del futuro. En función de los resultados de las pruebas, así como de la situación política y financiera, el Gobierno japonés decidirá si desarrolla completamente el cazabombardero de quinta generación bautizado como F-3, que se espera que entre en servicio no antes de 2027.
El F-3 actual es una aeronave monoplaza relativamente pequeña, con un peso de despegue de unas 13 toneladas. Tiene una longitud de 14 metros y una envergadura de 9 metros. Su planta de propulsión usa dos motores XF5-1 diseñados por la corporación IHI con un empuje máximo de 5.000 kilos cada uno y dotados de empuje vectorial.
Mitsubishi comenzó el desarrollo del ATD-X en 2007, cuando se hizo evidente que los Estados Unidos no estaban dispuestos a vender a Japón el entonces caza de superioridad aérea estadounidense más avanzado, el furtivo F-22 Raptor.
Se estima que en el ATD-X se empleen controles ópticos, similares al 'fly-by-wire' (un sistema que sustituye los controles de vuelo manuales por una interfaz electrónica), pero que transfieren datos de manera rápida y masiva gracias a cables de fibra óptica. Además la fibra óptica no se ve afectada por los campos electromagnéticos, lo que proporciona a la aeronave más resistencia ante los ataques por medios de lucha radioelectrónica.
viernes, 11 de julio de 2014
Eurofighter Typhoon de la fuerza aérea austriaca
Desde mediados de junio, más de 40 Eurofighter Typhoon pertenecientes a las Fuerzas Aéreas Austriacas. Alemanas e Italianas han sido desplegados en la base aérea de Decimomannu, en Italia, para llevar a cabo actividades de formación en los campos de entrenamiento que rodean la isla de Cerdeña.
Decimomannu es el hogar de la AWTI (Instalación de Formación de Armas Aéreas), creada hace 55 años por la asociación de la OTAN en Italia, Alemania, Gran Bretaña y Canadá. El AWTI explota un ACMI (maniobras de combate aéreo Instrumentación), un rango donde misiones aire-aire y DACT (Dissimilar Aire Combat Training) que se controlan y registran de forma remota, y un campo de tiro aire-tierra en Capo Frasca, donde los pilotos pueden entrenar con armas aire-tierra de caída libre y armas inteligentes.Actualmente, la base es utilizada principalmente por los aviones de la Fuerza Aérea italiana y alemana, pero es sede habitual de aeronaves de otras fuerzas aéreas que participan en campañas de formación y ejercicios multinacionales.
Desde el 12 de junio hasta el 26, la Luftwaffe desplegó 23 Typhoon (incluyendo cuatro biplazas) del Taktisches Luftwaffengeschwader 73 "Steinhoff" de Laage.
Junto con los Typhoon se desplegaron dos A-4 Skyhawks y dos aviones privados Learjet 31A y Learjet 35A para apoyar el entrenamiento.
Volando con las vainas AACMI (ACMI Autónoma), los alemanes han realizado Patrullas de Combate Aéreo, intercepción aérea y entrenamiento de combate aéreo, operando también con los Typhoon italianos.
Desde el 12 de junio 12 hasta el 3 de julio, la Fuerza Aérea Italiana ha desplegado 13 Typhoon pertenecientes a las 4°, 36° y 37° Stormo (Ala) para el entrenamiento aire-aire.
Esta no es la primera vez que la Fuerza Aérea italiana despliega simultáneamente todos sus escuadrones actualmente equipados para ello. El año pasado el 9° Gruppo (Escuadrón) y 20° OCU (Unidad de Conversión Operacional) del 4° Stormo en Grosseto, el 10° y 12° Gruppo del 36° Stormo en Gioia del Colle y el 18° Gruppo del 37° Stormo en Trapani se aprovecharon de la gama ACMI para mejorar sus habilidades en el campo de la defensa aérea.
Cinco Typhoon austriacos intervendrán también. Los aviones, perteneciente al Ala de Vigilancia Aérea austriaca de Zeltweg, han llegado el 9 de julio.
La empresa rumana Aerostar ha anunciado la finalización del programa de modernización encargado por la Fuerza Aérea de Mozambique (Força Aérea de Moçambique o FAM) consistente en la puesta al día y modernización de de ocho aviones de combate MiG-21 y de un avión de entrenamiento L-39 Albatros. Se incluye además un programa de entrenamiento para pilotos y personal de tierra.
Hace un año comenzaron los trabajos de puesta al día de seis MiG-21 monoplazas y dos biplazas de entrenamiento, tarea que ha requerido 120 días por avión ya que algunos aviones hacía 20 años que no volaban, lo que supone que aún le quedan muchas horas de vida útil a la célula. Además de la puesta al día se han instalado sistemas de navegación GPS y grabadores digitales de misión.Los seis primeros aviones están ya de camino hacia Mozambique tras la finalización de los trabajos en Rumanía y se espera que partan en breve los dos restantes.
Mozamique habría recibido a comienzos de los ochenta hasta 48 aviones de combate MiG-21 aunque ninguno habría volado en más de una década. Se trataría de aviones de combate monoplazas MiG-21bis Fishbed y biplazas MiG-21UM.
Aerostar desarrolló experiencia en la modernización de los MiG-21 a raíz del programa Lancer llevado a cabo junto a la empresa Israel Aerospace Industries, que supuso la modernización de 110 de estos veteranos aviones de combate de diseño soviético.
El 16 de julio llegará a la ciudad de Cartagena de Indias, en el Caribe Colombiano, el buque de desembarco anfibio de la US Navy “USS América” LHA-6 con el fin de realizar ejercicios conjuntos con las unidades de superficie de la Armada de Colombia, que participa con la fragata FS-1500 “ARC Almirante Padilla” en los ejercicios multinacionales RIMPAC 2014.
El “USS América” es el buque de desembarco anfibio mas moderno de la flota de EEUU. Desplaza 45.000 toneladas ,tiene 257,3 metros de eslora y en el que operan aviones MV-22B Osprey para operaciones de transporte e infiltración de unidades tipo comando, aviones de ataque, helicópteros pesados de transporte CH-53K, helicópteros de ataque AH-1Z/UH-1Y y helicópteros de rescate MH-60S "Knighthawks". En el futuro también operará los cazas VSTOL F-35B.miércoles, 9 de julio de 2014
El Reino Unido y la India han firmado un acuerdo de 250 millones de Libras Esterlinas para equipar a la flota de aviones de ataque SEPECAT Jaguar de la Fuerza Aérea de la India con los de misiles MBDA ASRAAM aire-aire de corto alcance, según los funcionarios del gobierno del Reino Unido han confirmó a IHS Jane del día 8 de Julio.
El ASRAAM, que se conoce como la Nueva Generación de misiles para el combate Dogfight entre cazas (NGCCM), ha sido seleccionado por la Fuerza Aérea de la India (IAF) en detrimento del Rafael Python-5 israelí. La selección se ha producido tras la solicitud de propuestas que en 2009 emitió el Ministerio de la Defensa de la India para la adquisición de un misil que reemplace a los obsoletos R550 Magic.
Los disparos de prueba se llevaron a cabo con la Real Fuerza Aérea del Reino Unido en 2011 y el Ministerio de Defensa indio eligió el ASRAAM como primera opción a finales de 2012.
martes, 8 de julio de 2014
JAS-39D armado con 4 Meteor y 2 IRIS-T
El lunes 7 de julio, Saab emitió un comunicado anunciando la finalización de la integración de los misiles BVR MBDA Meteor en el caza Saab 39 Gripen. Las últimas pruebas del misil Meteor se llevaron a cabo a principios de este año, con el objetivo de verificar la integración en el Gripen y validar tanto el desempeño del arma como el rango de búsqueda del misil.
Estas fueron las últimas pruebas importantes necesarias para que el nuevo misil alcance la capacidad operativa inicial en el caza polivalente Gripen C/D. La plena capacidad con el Meteor se entregará como parte de la última modernización para los sistemas de la Fuerza Aérea Sueca (MS20). Una vez que el MS20 se haya realizado, el Gripen será el primer caza con capacidad para portar el misil Meteor.El 12 y el 13 de marzo de 2014, se llevaron a cabo dos lanzamientos en vuelo de misiles Meteor desde un Gripen, los últimos antes de que el misil alcance el servicio operacional con este caza. Los lanzamientos se produjeron en el campo de pruebas de la FMV (organización sueca para la administración de equipos militares) en el norte de Suecia, en colaboración con Saab FMV y equipos de MBDA, fabricante del Meteor. Los misiles fueron disparados contra objetivos controladas remotamente y las pruebas demostraron un lanzamiento seguro del arma de la aeronave, así como un correcto funcionamiento del enlace de datos entre el caza y el misil.
Las pruebas anteriores se habían realizado para la integración del software del Meteor en el caza mientras que completaba el programa de integración MS20 en la flota de cazas Gripen C/D, además de darle datos importantes a la Fuerza Aérea de Suecia sobre el funcionamiento del misil en combate.
Las pruebas de marzo incluyeron disparos desde dos altitudes y velocidades distintas.
La entrega de la versión final del MS20, así como las pruebas de funcionamiento y las evaluaciones se completarán a finales de este año. A la entrada en servicio del MS20 en el año 2015, el Gripen sueco será la primera plataforma con capacidad efectiva de emplear el misil Meteor, que estará disponible para otros operadores del Gripen.
Medios de comunicación japoneses y estadounidenses tienen un montón de especulaciones sobre un hipotético tercer caza chino de quinta generación llamado J-18, además de los J-20 y J-31 ya ampliamente conocidos. La japonesa Asahi Shimbun fue la primera en publicar un informe sobre el vuelo de prueba del J-18 a principios de 2013. Dijo que China comenzó a desarrollar su propia catapulta para el portaaviones que planeaba construir, pero carecía de la tecnología clave para realizar dicha catapulta. Por lo tanto, China desechó su plan original para crear un sistema de despegue horizontal desde sus futuros portaaviones y comenzó a su vez a desarrollar aeronaves VTOL. Poco después, Defense News de EEUU publicó un artículo que creía que China estaba desarrollando un caza Stealth de despegues cortos y aterrizajes verticales (VTOL y STOL, o VSTOL), es decir, del supuesto J-18, con incorporaría la función de sigilo e incorporaría un radar de fase activa, bahías de armas internas y dos motores de gran empuje con empuje vectorial. Los informes japoneses y estadounidenses, aunque sensacionales en su naturaleza y acompañados de informes posteriores, no son más que especulaciones.
No había habido ninguna evidencia sobre la existencia del J-18, o lo que sea, hasta ahora, cuando Defense Review de Jane de Gran Bretaña publicó un informe sobre el caza que contiene una foto recientemente copiada de un foro militar chino en Internet. A juzgar por la foto dada por Jane, el J-18 es casi igual al J-31. Esto le da a la gente la impresión de que es una versión VTOL del J-31. Suena razonable, dado que el desarrollo de una versión VTOL de un avión ya existente es mucho mas económica que el desarrollo de un avión nuevo. Este es también el caso de EEUU, que desarrolló una variante VSTOL del Stealth F-35 (F-35B). Sin embargo, el J-31 ha sido desarrollado por Shenyang Aircraft Corporation, que no tiene experiencia en el desarrollo de estos aviones. Se sospecha que la aeronave es un proyecto nacional en el que intervienen Shenyang y otros fabricantes de aviones. La foto muestra que el J-18 también es impulsado por dos motores como el J-31, tal vez debido a la falta de un motor chino lo suficientemente potente como para alimentar al caza. Pero algunos analistas creen que dos motores son más seguros que un solo motor.
Sin embargo, la pregunta es: Desde que China construye con éxito un portaaviones para la toma horizontal, ¿por qué necesita desarrollar cazas VTOL? La respuesta para algunas personas es que China debe estar proyectando un buque de guerra de ataque anfibio (LHD) más pequeño que los portaaviones convencionales, cuyo escuadrón aéreo estuviese compuesto por aviones VTOL, con el fin de complementar a los grandes portaaviones nucleares con catapulta electromagnética que China va a construir en el futuro. El punto de vista general es que China competirá con los EEUU para defender sus intereses por todo el mundo, y para ello el país asiático debe tener flotas de portaaviones para enviar tropas chinas a lo largo y ancho del globo para luchar contra otros países. China asegura que nunca hará eso. Los fracasos del "colonialismo" europeo y el fracaso de EEUU en Vietnam, Irak y Afganistán han proporcionado suficientes lecciones como para pensar que las invasiones militar no traerán ningún beneficio a un país.
La opción de adquirir cazas Kfir block 60 también se está diluyendo
Tras un fallido intento de adquirir Dassault Mirage F1 españoles y la congelación de las negociaciones para la posible incorporación de IAI Kfir israelíes, el embajador de Francia en Argentina, en declaraciones al medio local Ámbito Argentino, confirmó que existieron conversaciones para la venta de Mirage 2000C o Mirage 2000-5F para el reemplazo de la flota de antiguos Mirage III de la Fuerza Aérea Argentina (FAA).
Estas declaraciones se suman al reciente a la solicitud de informes realizados por el diputado del partido político UNIR, Alberto Emilio Asseff, dónde pide explicaciones al Ministerio de Defensa sobre el proceso de reemplazo de aeronaves de la FAA y manifestando su interés para que se analice la posibilidad de adquirir Saab JAS 39 Gripen de primera generación. Asseff fundamenta su opinión, tanto en la reciente adquisición de esta aeronave en su versión más moderna (NG) por parte de Brasil, con en la correspondiente transferencia de tecnología, como también en el fallido referéndum realizado en Suiza donde se le denegó al gobierno la decisión de reemplazar sus F-5E/F por el Gripen.
No hay nada concretado todavía
Esto, según el diputado argentino, generaría un mercado propicio para la adquisición ya sea del Gripen de primera generación, para luego modernizarlos al estándar NG, como considerar directamente la adquisición de este último, bajo un programa similar al que utilizó Brasil y en condiciones favorables de financiación. Si bien han existido diferentes opciones y negociaciones, hasta la fecha nada ha sido concretado y mientras tanto se ha decidido la compra de repuestos para la flota actual y continuar con su mantenimiento hasta que se consiga un reemplazo.
viernes, 4 de julio de 2014
Un Sukhoi Su-25 Frogfoot ucraniano se estrelló el pasado miércoles durante el aterrizaje.
La Fuerza Aérea de Ucrania perdió el Su-25 el 2 de julio en el aeropuerto de Dnepropetrovsk. El piloto se estaba acercando a tierra cuando perdió el control de su avión. Por fortuna este logró eyectarse a tiempo.
El USS Bataan es un buque de asalto LHD de clase Wasp
La Armada estadounidense ha enviado el buque de asalto anfibio Bataan para reforzar a su agrupación en el golfo Pérsico en medio de los avances de yihadistas en Irak. La nave, con 1.000 efectivos a bordo, se unirá a los otros seis buques desplegados en la región, según informó el canal iraní Press TV.
La flotilla cuenta con aviones y helicópteros militares preparados para repeler a los islamistas del Estado Islámico de Irak y el Levante (EIIL, un grupo radical vinculado a Al Qaeda que está tomando varias localidades iraquíes) y para proteger a los asesores militares estadounidenses desplegados en la capital de Irak. En los últimos días estallaron encarnizados enfrentamientos entre las fuerzas militares iraquíes y los grupos armados del EIIL, que amenazan con conquistar Bagdad y otros territorios, conforme a su plan de establecer un califato islámico en la zona.
El Pentágono respondió a las observaciones formuladas por el primer ministro iraquí Nouri al-Maliki de que los EEUU está retardando las entregas de aviones F-16 a Bagdad. "No hubo ninguna demora", dijo el secretario de prensa del Pentágono John Kirby. Al-Maliki en una entrevista con la BBC en árabe, dijo que los EEUU son muy lentos en la entrega de los 36 aviones de combate. El dijo que Irak iba a comprar aviones de combate usados procedentes de Rusia y Bielorrusia mientras tanto, para combatir el Estado Islámico de Irak y el Levante, que se han apoderado de las ciudades en Iraq septentrional y occidental.
Kirby dijo que los primeros dos aviones F-16 están programados para su entrega en el otoño como estaba previsto desde hace meses. "No sé cómo alguien puede decir que estamos retrasando cuando no estaban aún planeados las entregar antes de tiempo", dijo Kirby. "Seguimos comprometidos con el programa. Seguimos comprometidos con la venta. Y el proceso continúa, incluso teniendo en cuenta la inestabilidad en Irak". Las guerrillas ISIS amenazaron a la Base Aérea Balad, donde se prevé que los F-16 sean desplegados. Esto ha obligado a los contratistas a remodelar y adaptar la base para utilizar los F-16.
Super Hornet
La Oficina del Programa del F/A-18 y del EA-18G ha anunciado hoy una adjudicación de un contrato a Boeing por 44 cazas F/A-18 Super Hornet y EA-18G Growler en los próximos dos años. "El programa F/A-18 y EA-18G sigue creciendo, y es, de lejos, la fuerza táctica predominante para la aviación naval tanto en la Armada de los EEUU como en la Infantería de Marina", dijo el capitán de Frank Morley, director del programa PMA-265. "El arduo trabajo del equipo de gobierno y la industria para negociar el presente contrato se asegurará de que las grandes capacidades proporcionadas por estas variantes continúan sirviendo a nuestros combatientes y socios extranjeros." Con este contrato de producción en su lugar, la Armada adquirirá en el programa fiscal 2014 de aviones de registro, además de los 12 cazas EA-18G solicitados por Australia en julio de 2013. "La estrategia de adquisiciones para aviones de ataque de largo alcance para la Armada consiste en tener una mezcla de F/A-18E/F Super Hornet y F-35 Lightning IIs en los principios de los años 2020", dijo Morley.
"Vamos a operar los F/A-18E/F y F-35 juntos en nuestros portaaviones a través de la década de 2030." El Super Hornet es un avión de grandes capacidades capaz de realizar cualquier tipo de misión: Superioridad aérea, escolta de aviones de ataque, reconocimiento, reabastecimiento en vuelo, apoyo aéreo cercano y táctico y supresión de defensas aéreas. Del mismo modo, la última variante del F/A-18, el EA-18G Growler, es un avión de ataque electrónico que combina las mejoras de capacidad de bloqueo del venerable EA-6B Prowler con la versatilidad táctica, los avances y las capacidades del bloque II del Super Hornet. Los F/A-18 Hornet, Super Hornet y EA-18G Growler operan actualmente en la Armada de los EEUU y en el Cuerpo de Marines. parte hay catorce escuadrones que llevan a cabo la formación de pilotos y personal, la prueba de aviones, la reserva estratégica de estos y las demostraciones de vuelo. Además, los clientes de negocios internacionales son Canadá, España, Finlandia, Kuwait, Malasia, Suiza y Australia, que operan el F/A-18 Hornet. Australia también ha adquirido el F/A-18 Super Hornet y EA-18G Growler.
Irak ya tiene en su poder el primer lote de cinco cazas rusos Su-25 que se incorporarán de inmediato a su Fuerza Aérea para combatir al grupo terrorista del Estado Islámico de Irak y el Levante (ISIS), que ya controla algunas de las ciudades más importantes del país. A Bagdad también llegó un equipo de especialistas rusos para poner a poner a punto las aeronaves, que podrían estar listas para el combate antes del fin de semana.
La adquisición de estos cazas de segunda mano fue anunciada la semana pasada por el primer ministro de Irak, Nuri al-Maliki, en un contrato que comprende una docena de aparatos valorado en aproximadamente 500 millones de dólares.
Algunos medios apuntan que estos Su-25 podrían haber sido utilizados por Irak en la guerra contra Irán durante la década de los años 80, aunque no habrían vuelto a estar preparados para el combate desde 2002.
El líder del país justificó esta decisión por los retrasos que estaba mostrando Estados Unidos en la entrega de los F-16 que se firmaron en septiembre de 2011, lo que ha llevado al gobierno iraquí a tener que optar por la compra urgente de nuevos aviones de combate que ayuden a su Ejército.
De momento, el apoyo de Estados Unidos para frenar el avance del ISIS ha sido muy limitado y sólo se ha confirmado el envío de UAVs a la capital junto a un contingente que asciende a unos 750 efectivos y que abarca también a los asesores militares que colaboran con el ejército iraquí.
Ahora mismo las fuerzas iraquíes luchan por recuperar la ciudad de Tikrit, uno de los enclaves más importantes del país y que está en manos de las fuerzas del Estado Islámico de Irak y el Levante, grupo terrorista que aspira a crear un califato Islámico.
La empresa estadounidense Northrop Grumman Corporation (NGC) ha anunciado la firma de un contrato para la fabricación de otros 25 aviones de alerta temprana E-2D Advanced Hawkeye por un importe de 3.600 millones de dólares. Se trata de un sistema único, un avión de alerta temprana y control (AEW&C) embarcado en portaaviones cuya misión es proporcionar cobertura de radar a los aviones de combate de los grupos de portaaviones y mantener las comunicaciones basadas en red entre las unidades de un grupo de combate de portaaviones cuando operan en mar abierto o en zonas litorales.
Aunque basado en un diseño ya conocido, el Advanced Hawkeye ha recibido un nuevo radar embarcado AN/APY-9 de Lockheed Martin de mayor alcance y capaz de gestionar mayor número de objetivos. También ha recibido nueva aviónica, una cabina digital y nuevos motores T-56-A de Rolls-Royce, sistemas de identificación amigo-enemigo (IFF) de BAE Systems y un radar de barrido electrónico de L-3 Communications.
El programa E-2D Advanced Hawkeye comenzó en 2003, siendo en 2007 cuando tuvo lugar el primer vuelo. En 2011 comenzaron las pruebas operacionales y se han entregado hasta la fecha 13 aviones de producción. La US Navy espera que el E-2D obtenga la Capacidad Operacional Inicial (Initial Operational Capability o IOC) a finales de este año.
Con este nuevo contrato, la cifra de aviones encargados hasta ahora se eleva a 50 unidades aunque según fuentes del sector podría elevarse hasta los 75 aparatos.
Este contrato es un reflejo de la importancia que la administración estadounidense está dando a los grupos de combate de portaaviones, principalmente por la orientación de la política exterior y de defensa hacia la zona de Asía-Pacífico, donde la beligerancia de países como China y Corea del Norte no deja de crecer.
Italia está en negociaciones con Estados Unidos para convertirse en centro principal de mantenimiento en Europa para el avión de combate F-35 de Lockheed Martin. Esto se haría a través de la empresa Finmeccanica (de la que el Gobierno italiano posee un 30% de las acciones), concretamente en su unidad de negocio Alenia Aermacchi.
Es lo que se desprende de las declaraciones de la ministra de Defensa de Italia Roberta Pinotti durante una entrevista que tuvo lugar el pasado 2 de julio. En ella se refirió a las negociaciones que están teniendo lugar entre los gobiernos italiano y estadounidense y en concreto con el Secretario de Defensa estadounidense Chuck Hagel.
La ministra destacó la importancia del mantenimiento en el compromiso italiano con el programa liderado por Lockheed Martin a pesar de que Italia redujo en 2012 su pedido inicial de 131 aviones hasta 90 y que según estudios del gobierno actual, esta cifra podría volver a reducirse hasta los 45 aparatos. Sin embargo este anuncio de reducción podría interpretarse como una forma de presionar a Lockheed Martin para la mejora de la posición de Finmeccanica en el programa, como explicamos en febrero cuando se produjo el anuncio.
Italia habría hecho ver a Estados Unidos que la reducción que ya se hizo del pedido inicial se debe estrictamente a motivos financieros y que el compromiso con el proyecto es firme, no planteándose en ningún momento abandonar el programa multinacional.
A mediados de julio está previsto que visite Italia Frank Kendal, subsecretario de Defensa para adquisiciones, tecnología y logística, hombre clave en los programas de adquisición de equipamiento militar en Estados Unidos. El 18 de julio visitará la planta de Cameri.
En la base aérea de Cameri se encuentra la única línea de montaje final y centro de reparaciones y mantenimiento (Final Assembly and Check Out/Maintenance, Repair, Overhaul & Upgrade o FACO/MRO&U) del F-35 fuera de los Estados Unidos. En estas instalaciones se realizará el ensamblaje final de los F-35 encargados por Italia y Holanda y es donde Italia pretende establecer un centro de mantenimiento para toda la flota europea de F-35.
Italia es el segundo socio internacional más importante del programa Joint Strike Fighter solo por detrás de Reino Unido, que es socio de nivel 1. El país tiene previsto adquirir 90 aviones, siendo 30 de estos de la versión de despegue corto y aterrizaje vertical (F-35B).
Suscribirse a:
Entradas (Atom)