Misiles israelíes serán instalados en los

helicópteros Wildcat de Corea del sur

Corea del Sur instalará en sus helicópteros de combate misiles guiados israelíes Spike con un alcance de hasta 25 kilómetros, para reforzar su capacidad militar frente a la amenaza de Corea del Norte, informó hoy la agencia de adquisiciones militares surcoreana. La Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa surcoreana (DAPA, por sus siglas en inglés) indicó que los helicópteros Wildcat de las Fuerzas Armadas estarán plenamente equipados con estos misiles guiados de precisión israelíes y que serán desplegados a partir de 2015.
Los proyectiles son capaces de destruir artillería la costera de Corea del Norte, así como sus barcos militares de alta velocidad o aerodeslizadores en caso de que realicen aterrizajes sorpresa en territorio surcoreano, confirmó a Efe un portavoz del Ministerio de Defensa de Corea del Sur. DAPA especificó que cada uno de los helicópteros Wildcat es capaz de portar cuatro misiles Spike, desarrollados por Rafael Advanced Defense Systems y cuyo precio aproximado por unidad asciende a unos 300 millones de wones (207.000 euros).
El Ejército de Corea del Sur ya desplegó en mayo de 2013 varios misiles Spike en Baengnyeong y Yeonpyeong, dos islas ubicadas junto a la frontera con el Norte en el Mar Amarillo y especialmente vulnerables por su cercanía a las costas del país vecino. Tanto el Ministerio de Defensa surcoreano como la presidenta del país, Park Geun-hye, han advertido en las pasadas semanas de la posibilidad de que el régimen comunista de Corea del Norte realice algún tipo de "provocación" militar en los próximos meses tras la reciente ejecución del número dos del régimen de Pyongyang. Norte y Sur permanecen técnicamente enfrentados debido a que la Guerra de Corea (1950-53) concluyó con un armisticio que nunca fue sustituido por un tratado de paz definitivo.

AW159 Wildcat

Fuente: http://poderiomilitar-jesus.blogspot.com.es/2014/01/corea-del-sur-instalara-misiles-guiados.html

F-15J, el caza interceptor usado por la fuerza de autodefensa japonesa

Cazas japoneses interceptan un avión chino

cerca de las disputadas islas Senkaku

Las Fuerzas Aéreas de Autodefensa de Japón han enviado sus cazas para interceptar a un avión chino que se acercó a la zona de las islas en disputa Senkaku/Diaoyu en el mar de China Oriental, según informó el Ministerio de Defensa del país nipón. Según el comunicado ministerial, el avión de la Administración Oceanográfica Estatal de China se acercó al archipiélago a una distancia de unos 140 kilómetros. No obstante, las autoridades niponas señalaron que no se ha registrado ninguna violación del espacio aéreo del país por parte de la aeronave china.
La disputa territorial por este archipiélago del mar de la China Oriental formado por islas deshabitadas (conocidas como Senkaku en japonés y Diaoyu en chino) ha sido un foco de polémica en las relaciones entre China y Japón durante décadas y se ha intensificado hasta alcanzar el apogeo en los últimos meses, tras la compra de las islas por parte del Gobierno japonés en 2012. Las islas son controladas de facto por Tokio, aunque Pekín asegura que están bajo su soberanía, ya que fueron ocupadas ilegalmente por las tropas niponas en la guerra de 1894-95. La nueva ola del conflicto entre Japón y China empezó cuando Tokio y Washington se opusieron fuertemente al establecimiento de la zona de identificación de defensa aérea en el mar de la China Oriental por parte de Pekín.

Fuente: http://poderiomilitar-jesus.blogspot.com.es/2014/01/japon-envia-cazas-para-interceptar-un.html

Un F-22 guía con éxito un misil lanzado por un submarino

Aviones de quinta generación proporcionarán la identificación de objetivos para misiles lanzados desde los buques de guerra de superficie o submarinos.
La capacidad de los aviones avanzados, en este caso, el F-22, para identificar y marcar un objetivo a través de sus sensores para los misiles lanzados desde submarinos muestra como un uso más eficiente de las capacidades de la 5ª generación, que serán explotadas a fondo por la flota de F-35.
El enfoque actual se centra en la exploración de la tecnología de guerra avanzada para tener una mejor idea de la meta y la capacidad de detectar el primero, disparar el primero, derribar el primero.

NOTA PERSONAL: Este articulo está orientado hacía la capacidad del F-22 de guiar misiles de crucero Tomahawk lanzados desde barcos o submarinos. Estos misiles usan guía GPS. El F-22 puede lanzar bombas que también van guiadas por GPS, lo que nos permite entender como funciona esta capacidad. El F-22 está equipado con un dispositivo de transferencia de datos con banda ancha que transmite datos a una velocidad muy superior al sistema Data Link de la OTAN, lo que le permite fijar un avión en el radar, transmitirle las coordenadas a otro caza, y que este dispare. De la misma forma puede fijar un blanco con GPS, transmitírselo a un barco o un submarino (incluso otro avión, caza o de patrulla marítima), y que este dispare.

Fuente: http://www.cavok.com.br/blog/?p=74483

4 F-15C de la USAF protegen el espacio aéreo

de los estados bálticos a partir de ahora

Los Estados Unidos asumieron la misión de vigilancia aérea de la OTAN en los países bálticos el viernes 3, después de una ceremonia formal de transición en la Base Aérea de la Fuerza Aérea de Lituania en Zokniai, en el norte del pais, en sustitución del contingente aéreo belga.
Los estadounidenses cumplirán la misión con cuatro cazas F-15C. La misión esta compuesta por más de 150 hombres, incluyendo pilotos, ingenieros, personal médico, grupos de apoyo, personal de comunicaciones, etc.
El Ministro lituano de Defensa, Juozas Olekas, agradeció a las tropas belgas su participación en la misión y expresó su esperanza de que la misión de policía aérea en el Báltico siga siendo un ejemplo de pensamiento colectivo, de acción, y de defensa inteligente.
"Agradezco la solidaridad de nuestros aliados de la OTAN, que participan en la misión de policía aérea en los países bálticos y el hecho de que el número de países que se incorporaron está creciendo, dado que Italia y Hungría también decidieron unirse y guardar el espacio aéreo de Lituania, Letonia y Estonia", dijo Olekas.
La OTAN asumió el deber de garantizar la seguridad del espacio aéreo del Báltico después de que Lituania, Letonia y Estonia se unieran a la OTAN en marzo de 2004. Catorce aliados se encargaron desde entonces de las tareas de la vigilancia aérea en el Báltico desde entonces.

Fuente: http://www.cavok.com.br/blog/?p=74560

MQ-9 Reaper del Armee de l´Air frances

Francia desplegará drones en Malí y Centroáfrica

Los vehículos aéreos no tripulados MQ-9 Reaper Bloque 1 de General Atomics Aeronautical Systems Inc. de la Fuerza Aérea francesa iniciarán operaciones en la región africana del Sahel durante el mes de enero, tras su llegada a Francia el 18 de diciembre y su envío posterior a Ciudad de Niamey en Níger.
Estos sistemas de largo alcance y media altitud operados por el Escuadrón "1/33"Belfort" en la base aérea 709 de Cognac-Châteaubernard, llevarán a cabo misiones de recopilación de información, reconocimiento y vigilancia en los teatros de operaciones de Malí y la República Centroafricana, donde operan actualmente fuerzas militares francesas.
La adquisición de sistemas no armados responde a prioridades reflejadas en el Libro Blanco de la Defensa y la Seguridad Nacional aprobado por el Jefe de Estado francés François Hollande en abril de 2013. En este contexto, la Ley de Programación Militar 2014-2019 prevé la adquisición de 4 sistemas con un total de 12 aviones. Hasta la llegada del Reaper, la fuerza aérea francesa operaba el sistema Harfang de Airbus Defece & Space (el Heron de Israel Aerospace Industries), también denominado SIDM (Système de Drone MALE, o Sistema de Drone MALE interino).
Francia solicitó en 2013 al gobierno de Estados Unidos, a través de la Agencia de Cooperación de Seguridad de Defensa (DSCA), una posible venta de 16 aviones y ocho estaciones terrestres.
Dos unidades y una estación de mando y control fueron adquiridas por la DGA (Direction Générale de l' Armement) francesa a través del procedimiento Foreign Military Sales del ejército estadounidense. El MQ-9 Reaper Bloque 1 y el Heron-TP de Israel Aerospace Industries (IAI) fueron los dos sistemas considerados por Francia para cubrir una necesidad puesta de manifiesto en las recientes operaciones militares en el continente africano.
El sistema está equipado con un radar de apertura sintética Lynx, con capacidad de seguimiento de objetivos en movimiento, un sensor electro-óptico MTS-B, sistema de identificación de amigo o enemigo, y equipos de navegación y comunicaciones. La versión armada puede lanzar bombas guiadas y misiles anticarro AGM-114 Hellfire.

Fuente: http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=11177:francia-desplegara-aviones-no-tripulados-reaper-en-africa&catid=57:otan&Itemid=186

Navantia propone a Brasil la fragata F-105

con radar CEAFAR y misiles Aster

La tercera propuesta de Navantia a la Marina Brasileña para el programa de reequipamiento de unidades de Superficie "PROSUPER" colocaría a la empresa española, comparada con las otras opciones, a la vanguardia tecnológica.
En principió se le había ofertado a la Marina de Brasil una opción por las Fragatas F-105 (clase Álvaro de Bazán) con el radar SPY-1D, y también una versión de la fragata noruega Fridtjof Nansen, más ligera y equipada con un radar más pequeño y menos potente de la familia AEGIS, el SPY- 1F. Ambos buques fueron configurados con misiles antiaéreos Raytheon estándar SM-2 de largo alcance y/o ESSM de rango medio.
Dos páginas web brasileñas, Alide y Plan Brasil, aseguran que esa tercera propuesta, totalmente desconocida hasta ahora, conjuga un casco estándar de la fragata F-105 con un nuevo mástil modular con antenas del radar australiano CEAFAR . Este radar AESA naval opera en banda S y fue desarrollado por CEA Technologies, con cierta participación de la estadounidense Northrop Grumman. Según la documentación de Navantia, un avión de patrulla marítima puede ser identificado por el CEAFAR a más de 350 kilómetros de distancia del buque. Este modelo, aunque con un rango de potencia inferior a las alternativas AEGIS, sin embargo sería más capaz que cualquier otro radar propuesto por otros astilleros participantes en el "PROSUPER" para sus buques.
Con esta tercera opción se abre la puerta a Navantia para proponer los misiles Aster 15/30 de la corporación europea MBDA, el mismo modelo ajustado a las dos variantes de las fragatas FREMM. Los Aster, según varias fuentes, parecen ser la preferencia tecnológica de Brasil. Con la finalidad de integrar con éxito este nuevo sistema de misiles en el casco de la F-105, y para actualizar la trayectoria del Aster (enlace ascendente) los misiles serán controlados y coordinados por un módulo transmisor de radar independiente suministrado por MBDA.
Como parte de la modernización de media vida del misil ASMD (Anti-Ship Missile Defence), el CEAFAR se instaló junto al misil Sea Sparrow en la fragata HMAS Perth, una de las ocho clase ANZAC en servicio en Australia. Las antenas del sistema complementario de comunicación con misiles estadounidenses CEAMOUNT serían innecesarios al seleccionar el misil Aster. El radar estaba en pruebas hasta julio de 2011 y en noviembre del mismo año se anunció el contrato de 650 millones de dólares australianos para la modernización de otras naves de esta clase. Para disparar los misiles Aster desde el estándar F-105, casco sería modificado mediante la sustitución del lanzador vertical estadounidense Mk- 41 por el Sylver, su equivalente europeo. Cuatro lanzadores Sylver A50 pueden portar y lanzar hasta 32 misiles por cada buque.

Fuente: http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=11202:-radares-ceafar-una-revolucionaria-propuesta-de-navantia-a-la-marina-de-brasil-basada-en-el-programa-australiano&catid=55:latinoamerica&Itemid=163

Brasil aprovecha la adquisición del Gripen para

fortalecer sus relaciones con Sudáfrica

Brasil y África del Sur en vez de identificarse en una estrategia de confrontación con los países que forman parte de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN), demuestran de manera constructiva el compromiso de Brasilia y Johannesburgo de conducir una política de cooperación constructiva y no politizada entre África y América del Sur.
La Presidenta brasileña Dilma Rousseff adoptó al finalizar el año 2013 la decisión de adquirir 36 aviones de combate Saab 39 Gripen NG suecos, con lo cual puso término a las múltiples presiones que sintieron durante años por parte de las distintas empresas que competian por el contrato, como la norte americana Boeing, o la francesa Dassault, quienes codiciaban desde hace mucho tiempo el lograr el jugoso contrato para dotar a las Fuerzas Aéreas Brasileñas de nuevos aparatos de caza.
Algunos analistas han visto en esta decisión una muestra de independencia para evitar que las fuerzas aéreas brasileñas tuvieran que depender de una tecnología militar rusa, norteamericana o europea, especialmente a raíz de las denuncias de Snowden de estar sometidos a escrutinios indebidos por las nuevas tecnologías de espionaje, lo que condujo a que las personalidades de más alto nivel del gobierno y del ejercito brasileño optaran por la adquisición de equipos bélicos de Suecia, un país conocido por su neutralidad, que ha logrado el desarrollo de una reconocida tecnología aeronáutica.
Lo cierto es que con la decisión Brasileña, parece quedar eliminado el proyecto de crear un Tratado de una “Organización del Atlántico Sur” para enfrentar a la OTAN, iniciativa presentada por Venezuela en múltiples reuniones regionales y que nunca tuvo acogida, salvo en las posiciones tímidas de sus seguidores de ALBA o alguna resolución sin trascendencia de UNASUR para contentar a la diplomacia Caraqueña, aceptada formalmente por el ex Ministro de defensa del Brasil Nelson Jobim, y por colegas de otros países, pero sin que realmente ello significara aceptar la propuesta.
La compra de los aviones caza Gripen obedecen también a una visión de estrategia geopolitica orientada a fortalecer sus vínculos de cooperación con África, ya que con la reciente decisión, Brasil coincide con los pasos de su poderoso aliado de la República de Sudáfrica, miembro como Brasil de los países del BRIC, que ya posee hace algún tiempo una flota de aviones del mismo tipo adquiridos a Suecia. De esta manera, Brasil y Sudáfrica en vez de identificarse en una estrategia de confrontación con los países que forman parte de la Organización del Tratado Atlántico Norte (OTAN), demuestran de manera constructiva el compromiso de Brasilia y Johannesburgo de conducir una política de cooperación constructiva y no politizada entre África y América del Sur.

Fuente: http://defensamilitar.blogspot.com.es/2014/01/aviones-suecos-para-el-atlantico-sur.html

Turquía selecciona a Navantia para el pre-proyecto

de un LHD basado en el Juan Carlos I

La Subsecretaría de Industrias de Defensa (SSM) del gobierno de Turquía anunció el pasado 27 de diciembre que el consorcio formado por la estatal española Navantia y el astillero turco SEDEF ha sido seleccionado en primer lugar para iniciar las negociaciones para el diseño y construcción de un Buque de Proyección Estratégica (LHD) y cuatro lanchas de desembarco LCM para la Armada del país euroasiático.
De acuerdo al comunicado de prensa de Navantia, el astillero español proporcionará el diseño, transferencia de tecnología, equipos y asistencia técnica a SEDEF para su construcción local. Además del diseño, basado en el LHD “Juan Carlos I”, y las lanchas LCM-1E, el alcance del suministro de Navantia incluirá los motores, turbina, el Sistema Integrado de Control de Plataforma, entre otros.
El diseño de Navantia ha sido seleccionado gracias al hecho de ser un diseño ya construido y probado por la Armada Española, en el caso del moderno y novedoso LHD “Juan Carlos I". Otros dos buques del mismo tipo también están siendo construidos por Navantia (con BAE Systems como contratista) para la Armada Australiana: son el en el LHD “Canberra” y el LHD “Adelaide”.
Se estima que este contrato dotará a los astilleros de Fene-Ferrol y San Fernando-Puerto Real de cerca de 800 mil horas de trabajo, de las cuales 50 mil horas corresponden a Navantia Sistemas y 28 mil horas para la Fábrica de Motores.
Por último, este contrato supone la entrada de Navantia en el mercado turco, donde también está presentando sus fragatas F-100, y la consolida la posición de Navantia en el segmento de buques LHD.

Características técnicas del BPE Juan Carlos I de la Armada de España:
Desplazamiento: 26.000 Toneladas
Eslora: 231 metros.
Manga: 32 metros
Sistema de Propulsión: Buque Eléctrico
Maquinaria de Propulsión: 1 Turbina de Gas y 2 generadores Diesel
Propulsores: 2 POD de 11 MW cada uno
Aeronaves: Previsión para transportar y operar hasta 30 aeronaves entre helicópteros medios y pesados en perfil de operaciones anfibias, o bien entre 10 y 12 aviones F-35B o AV-8B+, más un número similar de helicópteros medios.
Dotación: 261 marinos
Armamento: - 4 Cañones de 20 mm

                      - 4 Ametralladoras de 12.7-mm

                      - Provisión para instalar un sistema anti-misiles de defensa ESSM o RAM.
Sensores: - Radar tridimensional de exploración aérea LANZA-N, con un alcance máximo de                        250 millas (460 km)

                   - Conjunto de radares Aries, de 2 radares gemelos de vigilancia de superficie y                            control de helicópteros, uno en proa y otro en popa de la superestructura

                   - Radar PAR (Precise Approach Radar: Radar de aproximación) se utiliza para                            controlar las aeronaves que se aproximan a apontar en la cubierta de vuelo, y para                      el control del espacio aéreo.

                   - Equipos de guerra electrónica REGULUS y RIGEL, desarrollos nacionales de la                          empresa INDRA. 

                   - Sistema de combate SCOMBA de procesamiento de datos.

Autonomía: 9.000 millas (16.700 km) a 15 nudos (28 km/h).

Fuente: http://maquina-de-combate.com/blog/turquia-selecciona-a-navantia-y-su-socio-local-para-construir-un-buque-de-proyeccion-estrategica/

España da de baja sus Fokker 27

El pasado día 13 de diciembre, a las 12:00 horas, se celebró en la Base Aérea de Gando el acto con motivo del fin de la vida operativa del Fokker 27, aeronave que ha prestado servicio en la Fuerza Aérea Española desde el año 1979, como avión de búsqueda y salvamento en el Escuadrón 802.
La ceremonia, presidida por el jefe de Estado Mayor de la institución militar, general del aire, Javier García Arnáiz, contó con la presencia del Consejo Superior Aeronáutico del Ejército del Aire y de otras autoridades civiles y militares del archipiélago de Canarias.
El jefe del Escuadrón 802, teniente coronel Javier Otón Carrillo, realizó una breve sintesis sobre la historia del Fokker 27 en España desde su llegada al SAR Canarias, y de las diversas misiones que realizó durante su largo periodo de servicio, resaltando los años en los que el SAR realizaba la práctica totalidad de los servicios de emergencia, y en los últimos años, que trabajó junto a los servicios de que dispone la Comunidad de Canarias.
La ceremonia finalizó con el vuelo del último avión Fokker 27 operativo, acompañado en formación por un avión CN-235 VIGMA, nuevo avión que le sustituye en sus misiones, así como dos helicópteros Súper Puma, todos ellos pertenecientes también al 802 Escuadrón.

Características técnicas:
Longitud: 23,56 metros
Envergadura: 29 metros
Altura: 8,70 metros
Peso al vacío: 12.745 kilogramos
Peso Máximo de Despegue: 20.410 kilogramos
Velocidad Máxima: 474 km/h
Velocidad Crucero: 460 km/h
Alcance: 1.852 Km
Motores: 2 Rolls Royce Dart 536-7R
Techo máximo: 8.960 metros

CN-235 VIGMA

Fuente: http://maquina-de-combate.com/blog/la-fuerza-aerea-de-espana-retira-los-aviones-fokker-f-27-del-servicio-activo/

Panavia Tornado de la Luftwaffe, modelo con el que se probó el nuevo enlace de datos

Airbus desvela su enlace de datos por láser

Airbus Defense & Space (ADS) ha desarrollado un nuevo enlace de datos óptico que permite la transmisión en tiempo real de grandes cantidades de datos, tales como vídeos de reconocimiento tomados por aviones de combate a alta velocidad y enviados a una estación terrestre. De acuerdo a la empresa, la velocidad de transmisión de datos es cien veces superior a la de los sistemas convencionales.
Los vuelos de prueba fueron realizados desde las instalaciones de la empresa en la localidad alemana de Manching y según informa ADS, lograron por vez primera establecer contacto entre un jet de ataque Tornado de la Fuerza Aérea Alemana volando a velocidades transónicas y una estación terrestre móvil TOGS (Transportable Optical Ground Station), ubicada a 60 kilómetros de distancia de la aeronave, mediante un enlace de datos láser de alta precisión.
La tasa máxima de transferencia de datos alcanzada durante los ensayos se aproximó a un GB/s por segundo, lo que equivale aproximadamente a cien veces la tasa de datos típica de los sistemas actualmente en servicio, que utilizan señales de radio (de reducido ancho de banda) con capacidad limitada para transmisión de imágenes de alta resolución generadas por las cámaras de última generación.
Los vuelos de prueba fueron llevados a cabo con la colaboración de ViaLight Communications y el Centro aeroespacial alemán (DLR) de Oberpfaffenhofen.

Fuente: http://maquina-de-combate.com/blog/airbus-defense-space-prueba-enlace-de-datos-laser-para-aviones-de-combate/