¿Adaptará China el J-20 para operar desde portaaviones?

Es probable que China construya su segundo y tercer portaaviones con la capacidad de llevar cazas furtivos J-20 de quinta generación, aunque para ello necesita un modelo modificado para poder operar desde barcos.

Estos portaaviones chinos serán muy similares al Liaoning, primer portaaviones del país, que compró a Ucrania. Estos dispondrán de una rampa de lanzamiento Sky-Jump, según dijo el almirante Jonathan W Greenert, jefe estadounidense de operaciones navales. El desplazamiento de cada barco será entre 65.000 y 70.000 toneladas.
La Marina del EPL planea formar dos nuevos portaaviones, con 50 cazas por cada barco. Sin embargo, el diseño de la Chengdu J-20 es demasiado grande para ser desplegado a bordo del Liaoning, según informe. Los futuros portaaviones tendrán que ser más grandes para dar cabida a estos aviones, con un peso estimado de 80.000 toneladas. Además, podrían utilizar una catapulta de vapor o electromagnética.
La J-20 na a sido diseñado para despegar y aterrizar desde portaaviones. La eslora del primer portaaviones de construcción nacional podría ser mayor que la del Liaoning en unos 20 metros, pero aun así el J-20 necesitará ser rediseñado para operar desde la cubierta de estos barcos, por lo que el único avión de que dispone actualmente la armada china es el J-15, a la espera de que el J-31 esté listo. Si el J-20 recibe las necesarias modificaciones y los nuevos portaaviones chinos son los suficientemente grandes, sería posible que estos tuviesen una ala aérea compuesta por 25 J-15BS y 25 J-20.
Una vez completados, otros vehículos aumentarán en gran medida la capacidad de proyección de fuerza de China en el Pacífico occidental e Índico.

Fuente: http://defenceradar.com/2014/10/05/chinas-carriers-may-carry-modified-j-20-stealth-fighter/

Los cazas rusos muestran demasiada agresividad

La Fuerza Aérea Sueca opera un par de aviones Gulfstream IVSP, conocido en el servicio sueco como S102B Korpen, utilizado para ELINT (inteligencia electrónica).

El avión, con base en el reactor de la empresa estadounidense Gulfstream, pero equipado con sensores de escucha, realiza misiones de vigilancia en el Mar Báltico. De acuerdo con la Fuerza Aérea Sueca, durante esas incursiones, los Korpens vuelan en el espacio aéreo internacional, con sus transpondedores encendidos, y regularmente transmiten su posición a la agencia de control de tráfico aéreo civil relevante, tanto nacional como, en caso necesario, a las extranjeras.
Sin embargo, según a informado por el medio de comunicación sueco SvD Nyheter , los aviones casi siempre son interceptados por aviones de combate rusas en Alerta de Reacción Rápida de la base aérea rusa en el enclave de Kaliningrado.
La mayoría de veces estos encuentros son cosas de rutina, algo que ha ocurrido en el espacio aéreo internacional en todo el mundo desde hace varias décadas. Sin embargo, los funcionarios suecos que hablaron con SvD explicaron que el comportamiento de los Su-27 Flanker que son enviados para interceptar a los Gulfstreams se han convertido cada vez más agresivos.
El incidente más peligroso ocurrió el 16 de julio, entre Gotland y Letonia, cuando un Su-27 Flanker, armado con 6 misiles aire-aire, interceptó a uno de los dos jet y voló demasiado cerca, como a 10,7 metros del avión.
Incluso no habiendo riesgo real de colisión, el incidente puso de relieve un comportamiento que el ejército sueco no había visto en los años anteriores, informó SvD. De hecho, los procedimientos internacionales recomiendan no volar más cerca de 50 a 150 metros de otros aviones durante intercepciones.
En realidad, esta no es ni la primera ni la última vez que un Flanker ruso realiza una intersección peligrosa a avión de vigilancia extranjero.
El 10 de abril de 2012, un P-3 Orion noruego que volaba sobre el mar de Barents se encontró con una MiG-31 Foxhound ruso: la tripulación noruega inicialmente observó que los Mig-31 cubrieron 2 veces al P-3, para luego desaparecer. Momentos más tarde, los aviones de combate rusos regresaron por detrás del avión de patrulla, tan rápido y cerca que hubo un serio riesgo de colisión en el aire.
El 23 de abril 2014, un RC-135U Sent de la USAF que volaba sobre el espacio aéreo internacional sobre el Mar de Ojotsk, al norte de Japón, fue interceptado por un Su-27 Flanker que voló a menos de 100 pies de distancia del avión estadounidense.
El 18 de julio (dos días después de la interceptación del Gulfstream sueco), un avión RC-135 Rivet Joint cruzó el espacio aéreo sueco para escapar de la intercepción de aviones de combate rusos.
Hay varios incidentes similares que no terminaron en colisión; Sin embargo, las colisiones en vuelo se producen de vez en cuando.
El 13 de septiembre de 1987, un P-3B chocó en pleno vuelo contra un Sukhoi Su-27 Flanker soviético sobre el Mar de Barents.
Aunque dañados, ambos aviones pudieron aterrizar con seguridad, pero todos los episodios que hemos recordado, desde el más antiguo al más reciente, el del Flanker ruso y el Gulfstream sueco, muestran lo peligroso que pueden llegar a ser los "encuentros cercanos".

Fuente: http://theaviationist.com/2014/10/02/su-27-intercept-swedish-elint-plane/

¿Sigue el F-117 volando en la actualidad?

Las imágenes de este post fueron realizadas el 30 de septiembre, alrededor de las 11 A.M., desde Brainwash Butte. Pese a la distorsión provocada por la alta temperatura y la distancia, se muestra claramente un bombardero Stealth F-117 Nighthawk en el Tonopah Test Range, en Nevada. El avión voló los días 29 y 30 de septiembre.

A pesar de que se a divagado varias veces sobre la continuidad de los vuelos de estos aviones tras su retirada en 2008, éstas son las primeras imágenes que prueban que el avión stealth, o muy probablemente dos de ellos, siguen volando, ya que, según el colaborador que nos envió la borrosa imágenes, el avión que voló el 29 estaba en un hangar diferente al que voló el 30. El avión que voló el 29 de septiembre utilizó el indicativo de radio "Caballero 12".
El por qué algunos F-117 se mantienen en condiciones de vuelo y todavía operan en secreto (aunque durante la luz del día) 6 años después de su retiro oficial sigue siendo un misterio.
Hay varias posibilidades, entre ellas, la más plausible, es que el avión se utiliza para probar alguna otra tecnología: sistemas de búsqueda por radar o infrarrojos para sistemas SAM (misiles tierra-aire), recopilación de datos para el desarrollo de aviones de combate 6ª generación, prueba de la eficiencia de aviones AWACS o vehículos aéreos no tripulados.
Hay quien especula que la aeronave puede ser en realidad un versión "no tripulada" y que se utiliza para el desarrollo de un UCAV furtivo.

Fuente: http://theaviationist.com/2014/10/03/photo-f117-still-flying/

3 socios del Eurofighter suspenden la compra de estos aviones

Las entregas pendientes de los aviones de combate Typhoon a España, Alemania e Italia han quedado suspendidas mientras que Eurofighter y los gobiernos afectados por el fallo descubierto negocian aspectos comerciales. En el caso concreto de España, las entregas están en suspenso a la espera de los detalles de las negociaciones de ámbito comercial que están teniendo lugar y que el fabricante espera permitan reanudar las entregas. España ha recibido hasta la fecha 51 de los 73 aviones que tiene encargados.

Sorprende que el cuarto usuario del avión, la Royal Air Force (RAF) británica, ha decidido no interrumpir el proceso de entrega de los aviones restantes. El Ministerio de Defensa británico ha aprovechado para informar de que las operaciones con los aviones no se han visto afectadas por algo que califica de “problema temporal de fabricación”.
El constructor británico BAE Systems es responsable de la fabricación de los Typhoon para la RAF y para la Fuerza Aérea Saudí, aviones que seguirán entregándose al ritmo previsto al afirmar el fabricante que sus aviones no están afectados por el problema detectado. Sin embargo, en la carta enviada por el Ministerio de Defensa al Comité de Presupuestos del Parlamento Alemán, se cita que todos los aviones entregados hasta la fecha, incluyendo los exportados, estarían afectados por el mismo problema, cifra que alcanza 418 aviones entregados de 571 encargados.
Dado el carácter multinacional del programa Eurofighter, varias empresas han participado en la construcción de los diversos componentes, siendo la parte posterior del fuselaje la que presentaría este defecto de fabricación. El fallo consistiría en unos agujeros que fueron taladrados en la parte trasera del fuselaje se les habría eliminado las rebabas, problema que fue descubierto a principios de año y que, justamente, afecta a una sección del fuselaje construida por BAE Systems. Eurofighter considera el problema una cuestión de calidad de fabricación que fue descubierto, precisamente, durante un programa de mejora de calidad de fabricación de componentes y que no afecta a la seguridad en vuelo.

Fuente: http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=13440:paralizadas-las-entregas-de-los-eurofighter-typhoon-al-ejercito-del-aire-espanol&catid=54:espana&Itemid=162

Chengdu J-20

Se espera que China compre entre 600 y 700 cazas Stealth

De acuerdo con un informe de Jane, China tiene la intención de comprar 700 cazas furtivos de 5ª generación.
La Fuerza Aérea comprará 700 caza furtivo, según dijo Edward Hunt, consultor senior de IHS en un artículo escrito en el Reino Unido.
Los Estados Unidos comprarán 2.616 cazas Stealth de 5ª generación, entre los F-22 y F-35, de acuerdo con el artículo. Varios países miembros de la OTAN, entre ellos Gran Bretaña, Holanda, Dinamarca, Italia, Turquía y Canadá también previsto comprar el F-35, sumando entre ellos mas de 600 unidades. En la región de Asia-Pacífico, Japón, Corea del Sur y Australia van a comprar alrededor de 300 F-35.
Se espera que Rusia, China e India adquieran 1.500 cazas más sigilosos, cazas avanzados de 4ª generación, o aviones Stealth de 5ª, con el fin de contrarrestar el poder de los Estados Unidos. Los aviones están diseñados para reemplazar a los antiguos cazas de 4ª generación, incluyendo los Su-27, Su-30 y MiG-29. Para hacer frente a cualquier amenaza potencial a causa de los F-35 de los EEUU y sus aliados en el Lejano Oriente, China probablemente comprar entre 200 y 300 cazas Chengdu J-20 y 400 Shenyang J-31.
Con cerca de 700 cazas furtivos, China sería capaz de contrarrestar a los F-35 japoneses y surcoreanos en el disputado Mar de China Oriental. También podrían hacer frente a los F-35 de Australia en el Pacífico Sur.
En 2030, los cazas de furtivos se introducirán en el mercado global. Japón debería comprar el Mitsubishi ATD-X, elevando aún más la disputa con China sobre las Islas Diaoyutai (Senkaku o Diaoyu).

Shenyang J-31

Fuente: http://www.cavok.com.br/blog/?p=79512

La India pierde un Jaguar en un accidente

Un avión de combate SEPECAT Jaguar de la Fuerza Aérea de la India se estrelló durante un vuelo rutinario que despegó desde la base Bhuj. El piloto se eyectó con éxito.
En los últimos tres años, ocho MiG-21 (de diferentes versiones), cuatro Jaguar, tres MiG-29, dos Sukhoi SU-30MKI, dos Mirage 2000 y un MiG 27 ML, sumaron un total de 20 aviones de combate de la IAF que se han perdido en accidentes.

Fuente: http://www.cavok.com.br/blog/?p=79526

El primer HAL Tejas de producción en serie alza el vuelo

El primer ejemplar de producción en serie del avión de combate ligero (LCA)  hindú Tejas Mk. 1 completó su primer vuelo el 30 de septiembre. El avión monomotor se elevó en el aire (sin ningún apoyo de telemetría) en la pista de la compañía HAL en Bangalore , y aterrizó a salvo después de un vuelo que duró menos de 30 minutos.

HAL ha sido contratada para construir 20 de estos cazas para conseguir la capacidad operativa inicial (COI), que se obtuvo en diciembre de 2013. Se espera que la capacidad operativa final se obtenga antes del final de este año, con otros 20 ejemplos que se construirán con esta norma.
Las tasas de producción previstas exigen la entrega de ocho aviones por año a la fuerza aérea hindú, aunque es probable que HAL sea capaz de acelerar las entregas a partir del año 2017.
El primer escuadrón equipado con Tejas Mk.1 se basará en Sulur, Tamil Nadu, cerca de Bangalore. La fuerza aérea hindú, sin embargo, ha dicho que sólo la variante Tejas Mk.2, que incluye numerosas mejoras, se fabricará en grandes cantidades.
"Estamos equipar cuatro escuadrones con el LCA Mk.2, que es la versión final de nuestra estructura de fuerzas proyectada," dijo el jefe de personal de la fuerza aérea, NAK Browne. Se espera que el Mk.2 tenga un mejor rendimiento y mantenimiento.
El primer vuelo del Tejas Mk.2, con el motor más potente General Electric F414, se espera que tenga lugar en 2017. Los primeros 99 motores GE F414 contratados deben llegar a la India el próximo año.
El largo y tortuoso viaje de la India para crear su propio caza ligero comenzó con un contrato para 20 Tejas Mk.1 en una configuración COI, firmado en 2006.

Fuente: http://www.flightglobal.com/news/articles/indias-tejas-light-fighter-crosses-milestone-404383/

Un defecto de fabricación en el Typhoon lastra sus ventas

Según un informe publicado por el sitio web Defense News el martes 30 de septiembre, se ha detectado un defecto de fabricación en cazas Eurofighter Typhoon, lo que llevó al anuncio por parte de Alemania de que suspendía la compra de aeronaves. La noticia se considera un revés para el programa Eurofighter, dado que lo hace más problemático y costoso, y eleva las preocupaciones sobre el uso de estos cazas.

De acuerdo con el Ministerio de Defensa de Alemania, el defecto fue descubierto en la parte trasera del fuselaje del caza bimotor y, como resultado, el gobierno alemán decidió reducir a la mitad las horas anuales de vuelo para sus cazas, de 3.000 a 1.500 horas. Según el sitio web de la revista Spiegel, en el peor caso se podría dar una inestabilidad incontrolada de la aeronave. La revista también dijo que el defecto fue detectado por primera vez por la Real Fuerza Aérea británica (RAF), que también decidió reducir las horas de vuelo anuales de la flota para no desgastar en excesos sus cazas.
En junio, un Eurofighter se estrelló en la aproximación para el aterrizaje en el suroeste de España, matando al piloto. La causa no se conoce aún, según el sitio web Defense News.
La RAF y la Luftwaffe tienen cada una más de 100 cazas Eurofighter Typhoon en servicio, y tanto en Gran Bretaña como en Alemania habían decidido reducir sus pedidos, que originalmente eran de 250 aviones. Varias ofertas internacionales también se han visto afectadas por el defecto de fabricación, lo que lleva a la división de defensa de Airbus a declarar que la producción podría terminar en 2018 si no se firma un nuevo acuerdo.

Fuente: http://www.aereo.jor.br/2014/10/01/detectado-defeito-de-fabricacao-em-cacas-eurofighter/

Concluye la misión de los F-16 belgas en Afganistán

Los F-16 belgas estacionadas en la la base aérea de Kandahar, Afganistán, volaron su última misión el domingo 28 de septiembre, poniendo así fin a la Operación Guardián Falcon.

La operación formaba parte de la Fuerza Internacional de Asistencia a la Seguridad (ISAF), liderada por la OTAN, para ayudar al pueblo afgano a hacer de su país un lugar más seguro. Desde el año 2008, y sobre una base diaria, de dos a cuatro F-16 belgas despegaban de Kandahar para realizar vuelos de reconocimiento armado sobre territorio afgano en apoyo de la OTAN y las tropas terrestres amigas. Los F-16 se turnaron como parte de una fuerza de reacción rápida (QRA). Compartieron este papel con aviones de combate británicos. "Nuestros caza-bombarderos son los últimos en Kandahar", explica Davy Van Rompaey, líder del OGF. "Los destacamentos belgas y británicos distribuyeron la carga de trabajo entre ellos para realizar los vuelos planificados e inesperados. Los belgas han demostrado profesionalidad y un compromiso ejemplar", confirma el mayor general John McMullen, comandante de la fuerza aérea de la OTAN en Afganistán. "Ellos han apoyado a la perfección a las tropas que estaban en peligro en el campo de batalla sin ningún incidente. Su enfoque fue un ejemplo, a pesar de las condiciones austeras." Durante seis años había constantemente seis F-16 y cerca de un centenar de soldados presentes en Afganistán, principalmente en Mazar-i-Sharif y Kandahar. Durante ese periodo realizaron mas de 15.000 horas de vuelo. Era la primera vez que el Componente Aéreo Belga fue desplegado en medio de una zona de fuego real. El destacamento regresará a casa a principios de octubre, días después de que los aviones regresen del ejercicio Tactical Wing. Mientras tanto, seis F-16 belgas tomarán parte en la operación de la coalición internacional contra el "Estado islámico" (ISIS) en Irak.

Fuente: http://www.f-16.net/f-16-news-article4895.html

El primer F-35 australiano alza el vuelo

El primer Lockheed Martin F-35A Lightning II destinado a la RAAF australiana hizo su primer vuelo desde las instalaciones del fabricante en Fort Worth, Texas, el 29 de septiembre.

El vuelo de 2 horas (designado AU-1 por Lockheed y A35-001 por la RAAF) lo llevó a cabo por el piloto de pruebas de la compañía Al Norman. El avión se mantendrá en Fort Worth, junto a su compañero, el AU-2 para su análisis posterior, antes de ser entregado a la escuela de entrenamiento de la Fuerza Aérea de Estados Unidos en Luke AFB, Arizona, a principios de 2015.
Los AU-1 y AU-2 se desplegaron a finales de julio, y son los primeros de los 72 F-35A actualmente previstos por la RAAF. Las pruebas de los próximos 12 F-35A ya se han financiado. Estos aviones formarán parte del décimo bloque de producción inicial a bajo ritmo, y su entrega está prevista para 2017. Los restantes 58 fueron aprobados por el gobierno australiano en abril, y serán entregados entre 2017 y 2021.
El primer escuadrón de la RAAF que equipará el F-35A será de tercer Escuadrón, que viajará a Luke AFB en 2018 para entrenarse en el avión, y finalmente regresará a Australia para llevar a cabo trabajos de prueba y evaluación operativa.
La capacidad operativa inicial está programada para 2021, y la plena capacidad operativa de los tres escuadrones de combate y uno de formación que operarán este caza furtivo está prevista para finales de 2023.

Fuente: http://www.flightglobal.com/news/articles/australia39s-first-f-35-gets-airborne-404333/