Feliz navidad

Comunico que desde ahora y hasta el fin de fiestas, este blog y el de Formula1diaadia permanecerán cerrados. El cierre anticipado se debe sobre todo a problemas con internet que me han obligado a dejar cerrado ambos blogs durante la última semana. Lamento las molestias y os deseo a todos feliz navidad.

El congreso prohíbe a la USAF retirar los A-10

Puntos clave
- La Ley de Autorización de Defensa Nacional 2015 (NDAA) prohibiría a la fuerza aérea retirar los A-10 en 2015
- La medida, sin embargo, proporcionar algún alivio con 350 millones de dolares y el permiso para mover 36 aviones a la reserva.

El Congreso ha elaborado una medida que bloquearía el retiro de los Fairchild A-10 Thunderbolt II de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, de acuerdo con ayudantes legislativos familiarizados con el acuerdo.
La Ley de Autorización de Defensa Nacional de 2015 (NDAA) prohibiría a la fuerza aérea el retiro de primera línea de los aviones porque los legisladores dijeron que se necesitan en Irak, dijo un empleado del comité de alto rango a IHS Jane el 2 de diciembre.

Fuente: http://www.janes.com/article/46585/congress-moves-to-block-a-10-retirement-in-2015

Sukhoi Su-24 Fencer de la UAF

Bajas de la AF Ucraniana desde que comenzó el conflicto

Algunos informes, especialmente aquellos en el lado pro-separatistas parecen ser un poco exagerado, pero, como el sitio web Ainonline informó, sobre la base de fuentes ucranianas y británicas, la Fuerza Aérea de Ucrania ha perdido 22 aviones durante la crisis.
La aviación militar de Ucrania no estaba en una muy buena forma antes de que comenzara el conflicto con los separatistas, y las pérdidas pueden ser considerados como graves.
El recuento total de la pérdida incluye 9 aviones de combate, 3 aviones de carga y 10 helicópteros, la mayoría de los cuales han sido derribados con MANPADS (Sistemas Portátiles de Defensa Aérea) y, en el caso de algunos de los helicópteros perdidos, con granadas propulsadas por cohetes (RPG).
En total, la UAF realizó 740 vuelos de combate durante la operación, a la que el gobierno de Kiev da un carácter "anti-terrorista".
Dentro del grupo de aviones de combate, se han perdido un Su-24 Fencer, seis Su-25 Frogfoot y dos MiG-29 Fulcrum,  uno de estos últimos fue supuestamente derribado por un MiG-29 ruso.

Las fuentes británicas afirman que la falta de experiencia de vuelo adecuada y datos de inteligencia erróneos han sido la principal razón de las pérdidas sufridas. Los sistemas de ECM en los jets de Ucrania son de fabricación Rusia, lo que significa que eran fáciles de burlar. Según el altair.com.pl polaco, se pidió a los países occidentales el suministro de nuevas contramedidas electrónicas, pero el temor de éstos a que caigan en poder de los rusos hizo que nunca fueran entregadas.
A la luz del análisis de las posibilidades de la Fuerza Aérea de Ucrania llevado a cabo por el Dr. Sean Wilson, que ha sido publicado en la revista polaca "Lotnictwo" el año pasado, las pérdidas anteriores pueden ser consideradas como significativas.
Según Wilson, Ucrania, en 1992, heredó 3.600 aviones, incluyendo 850 helicópteros, de los cuales 285 eran helicópteros de asalto, y 2.750 aviones, de los cuales 1.650 eran aviones de combate. Ya en 2013 los datos estimados sugirieron que fuera de estos números, sólo 200 aviones de combate estaban en servicio activo y cerca de 70 eran aptos para el combate.
En ese momento, la flota estaba compuesta por: entre 15 y 20 MiG-29 Fulcrum, entre 10 y 12 Su-24M/MR, de 14 a 18 Su-25 Frogfoot y 16 Su-27 Flanker. De ellos, 16 MiG-29, 4 Su-24 y 4 Su-25 debían ser retirados en 2015.
Los informes sostienen que 80 Frogfoot permanecen en servicio activo y al menos 14 tienen capacidad para el combate.
Ucrania también tuvo 66 Su-27 Flanker, 40 Su-27S (para combate aire-tierra) y 26 Su-27P/UB (biplaza), de los cuales solo 16 estaban en pleno funcionamiento.
Todos los Flanker se están utilizando actualmente como interceptores. Se está planteando modernizarlos, y algunos ejemplares ya se habían actualizado antes de que comenzara el conflicto.
En la parte cualitativa del análisis, la AF de Ucrania emprendió varios programas de modernización para sus cazas y aviones de ataque. Las modernizaciones incluyen una nueva aviónica y sistemas de navegación basados ​​tanto en GPS como en su homólogo ruso GLONASS.
Sin embargo, la Fuerza Aérea de Ucrania a sufrió pérdidas considerables durante un conflicto tan limitado, señal de que las armas en manos de los separatistas han sido extremadamente eficaces contra los aviones y helicópteros de Kiev.

Fuente: http://theaviationist.com/2014/12/02/analysis-of-ukrainian-air-force-losses-in-eastern-ukraine-clashes/

Se estrella un F-16 en Turquía

Un avión de combate F-16 de la Fuerza Aérea de Turquía se ha estrellado en el centro del país, dijo el ejército turco. Afortunadamente el piloto se eyectó a tiempo y logró sobrevivir.
El avión se estrelló en el distrito de la provincia de Amasya Merzifon. El Estado Mayor turco lanzó una declaración escrita diciendo que el piloto activó la eyección y no resultó herido. La declaración dice que el avión despegó de la Base de Merzifon alrededor de 10:50 AM hora local, para un vuelo de entrenamiento, y se estrelló a 36 kilómetros del centro, situado en el distrito de Merzifon. Sin embargo, no se a publicado información sobre la causa exacta del incidente.

Fuente: http://www.f-16.net/f-16-news-article4909.html

Un F-16 de la USAF se estrella en Oriente Medio

Un piloto de la Fuerza Aérea de Estados Unidos murió el 1 de diciembre cuando su Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon se estrelló, en lo que el Comando Central de Estados Unidos (CENTCOM) llama 'un incidente no relacionado con el combate'.
El accidente ocurrió alrededor de las 23:00, hora del este de Estados Unidos, mientras regresaba a una base sin confirmar de Oriente Medio, según un comunicado de prensa del CENTCOM. El accidente no ocurrió en Irak o Siria, donde la fuerza aérea y la marina están lanzando ataques diarios contra los militantes que luchan con el grupo terrorista Estado Islámico.
El piloto fue identificado como el capitán William H. Dubois, de New Castle, Colorado. El F-16 se estrelló cerca de una base aérea de la coalición en el Oriente Medio. Estaba asignado al escuadrón de caza 77, con base en Shaw Air, Carolina del Sur.
Las fuerzas estadounidenses están estacionados en varios países de Oriente Medio, incluyendo Qatar, donde tiene su sede el Comando Central de Estados Unidos, Turquía y los Emiratos Unidos Árabes. La 5ª flota de la marina se basa en Bahrein y ha estado lanzando ataques aéreos contra el ISIS desde sus portaaviones estacionados en alta mar.
Las causas del accidente están bajo investigación. Los detalles adicionales se darán a conocer en cuanto estén disponibles.

Fuente: http://www.flightglobal.com/news/articles/us-pilot-killed-in-middle-east-f-16-crash-406618/

Rusia recibe 8 MiG-31BM

El Distrito Militar Oeste (DMO) de Rusia ha recibido este martes otros 8 cazas modelo MiG-31BM, informó su oficina de prensa.
"Pilotos del DMO pilotaron nuevos aviones a su base de despliegue en la provincia de Tver (al norte de Moscú). Con la llegada de estos cazas interceptores se cumplió el suministro de nuevos aparatos al DMO previsto para 2014", comunicó.
Los cazas MiG-31BM están dotados de un moderno sistema de pilotaje, tienen un radio de detección de blancos de 320 kilómetros y pueden atacarlos a 280 kilómetros. Los aparatos son capaces de realizar el seguimiento simultáneo de hasta 10 blancos aéreos, seis de los cuales pueden ser atacados al mismo tiempo.
Su función es destruir aviones y misiles de crucero en zonas fronterizas o en el interior del país.
En total el regimiento de aviación de Tver ha recibido 12 cazas interceptores modernizados este año.
Hace poco, el Ministerio de Defensa de Rusia y la corporación unificada de construcciones aeronáuticas OAK firmaron otro contrato sobre la modernización de 50 MiG-31 por más de 30.000 millones de rublos (cerca de 600 millones de dólares).
El estado del parque de aviones, que es la médula espinal de la capacidad de combate de la Fuerza Aérea, ha sido en Rusia un problema en los últimos tiempos. Hace poco, la edad media de aparatos excedía los 25 años, lo que suponía una sustancial reducción del parque en los próximos 10 o 15 años.
Rusia planea renovar sustancialmente no solamente el parque de su Fuerza Aérea. El material de guerra moderno en la aviación, el Ejército y la Armada se elevará hasta el 70% hacia el año 2020.

Fuente: http://sp.ria.ru/Defensa/20141202/163403659.html

Uruguay recibe los A-37 y negocia por los F-5

En la tarde de de ayer se realizó en la Base Aérea de Manta, en la Provincia de Manabí, República del Ecuador, la entrega de tres aeronaves A-37B “Dragonfly”, desprogramadas en 2010 de la Fuerza Aérea Ecuatoriana (FAE), a la Fuerza Aérea Uruguaya tras la firma de un convenio de cooperación en el ámbito de la Defensa entre ese país y Uruguay el 26 de noviembre en la ciudad de Quito.
El convenio, enmarcado en base al Acuerdo sobre Cooperación en el Ámbito de la Defensa entre ambos países, permitirá fortalecer lazos dentro del parámetro de cooperación bilateral, principalmente en las áreas de operaciones, enseñanza, personal y logística de Fuerzas Armadas. Dentro del marco del mismo, la FAU brindará capacitación técnica e instrucción a personal de la FAE.
Los cursos a los que el personal ecuatoriano podrá acceder son: Curso de Vuelo Básico y Curso de Vuelo Avanzado, Cursos de Capacitación y Perfeccionamiento en la Escuela de Comando y Estado Mayor Aéreo, Cursos Doctrinarios de Empleo y Aportes Técnicos en Sistemas de Mando y Control, incluido mantenimiento, además de cursos de operación de los sensores de radar, ya que ambas fuerzas son clientes de la española Indra, de la cual Uruguay fue la primera usuaria latinoamericana de los Lanza 3D.
En otro orden de cosas, el Subsecretario del Ministerio de Defensa Nacional uruguayo, Jorge Menéndez, insistió en que continúan las negociaciones por los F-5 suizos, a pesar de un desmentido político de una agencia oficial de Suiza, negociaciones que catalogó como "nada fáciles."

Fuente: http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=14004:ecuador-entrega-los-a-37b-a-uruguay-que-confirma-continuan-las-negociaciones-por-los-f-5-suizos&catid=55:latinoamerica&Itemid=163

Portaaviones gemelos Queen Elizabeth y Prince of Walles

¿F-35B del USMC a bordo del HMS Queen Elizabeth?

La BBC informó que la Royal Navy podría pedir al Cuerpo Marines de Estados Unidos que emplacen aviones F-35B a bordo del HMS Queen Elizabeth hasta que el primer escuadrón británico equipado con estos aviones esté operativo.

El Reino Unido planea tener su primer escuadrón operativo con aviones F-35B en 2018, siempre y cuando no haya más retrasos. El Ministerio de Defensa dijo que no tenía conocimiento de mas retrasos en el calendario.
El plan es que un escuadrón de aviones F-35B está listo para el servicio a bordo del buque en 2021, pero incluso si se alcanza esa meta, habrá una brecha de un año, desde que el HMS Queen Elizabeth sea comisionado y la puesta en servicio del primer escuadrón británico.
El mes pasado se anunció la compra de cuatro aviones. El Ministerio de Defensa dijo que esta adquisición permitirá las pruebas que conducirán al embarque de los aviones en el Queen Elizabeth. Pero la desaceleración de la tasa de compra puede retrasar la entrada de la aeronave en servicio.
El ex jefe de la defensa, el general Señor Richards, dijo a la BBC que le pediría al USMC que embarque a uno de sus escuadrones en el HMS Queen Elizabeth. Esta sería una forma sensata de reducir la brecha entre la entrega del portaaviones, que está cerca de ser terminado, y una escuadra británica de jets disponibles.
Negó que fuera humillante para Gran Bretaña no tener listos sus propios aviones cuando entre en servicio el buque porque este podría ser utilizado para otras funciones, tales como la de portahelicópteros o el transporte de tropas.
Incluso si se mantiene el horario, los oficiales superiores de la Marina Real son aprensivos, con una brecha en la capacidad entre 2018 y 2021, que viene en un momento en el que el presupuesto de defensa estará bajo presión después de las próximas elecciones generales, que puedan disminuir las posibilidades de mantener en funcionamiento los dos nuevos portaaviones, que consideran fundamentales para seguir siendo una "primera potencia del poder naval."

Fuente: http://www.cavok.com.br/blog/?p=81484

El Reino Unido hace su primer encargo de F-35B

El Ministerio de Defensa del Reino Unido firmó el contrato para el primero lote de producción de 4 caza-bombarderos Lockheed Martin F-35B Lightning II de despegue corto y aterrizaje vertical STOVL (Short Take-Off and Vertical Landing), que operarán tanto desde los futuros portaaviones de la Royal Navy (comenzarán las pruebas en 2018 en el HMS Queen Elizabeth), como de bases terrestres de la RAF.
Forma parte de las inversiones en este programa durante los próximos cinco años para dotarse inicialmente de 14 de estos aviones multirrol, así como poner en marcha los necesarios acuerdos de soporte e infraestructuras en la base de Marham de la Royal Air Force. Otros contratos cubrirán diferentes equipos, como los motores. Un equipo británico inició las pruebas de armas ASRAAM y Paveway IV en esa aeronave en las instalaciones de la US Navy de la Estación Aérea Naval de Patuxent River (Maryland).
Incorporarán las últimas tecnologías en futividad, vigilancia e inteligencia, adquisición de blancos y reconocimiento, o ISTAR (Intelligence Surveillance, Target Acquisition and Reconnaissance). Reino Unido tomó ya posesión de 3 F-35B, que están en la Base de la Fuerza Aérea de Eglin (Florida) y encargó 4 en septiembre de 2013, que se entregarán a principios de 2016 para ensayos y evaluación. El primer Escuadrón operacional de esa nación hará su transición a Marham, Norfolk, en 2018, que será su base operativa principal. El acuerdo forma parte de un contrato mayor con la Oficina del Programa Joint Strike Fighter Program Office (JPO), basada en Washington DC, con Lockheed Martin, que proporcionará 43 aviones del programa a seis naciones. Subcontratistas principales en el Reino Unido son BAE Systems, Cobham, GE Aviation, Honeywell, Martin Baker, MBDA, Qinetiq, Rolls Royce, Selex Galileo y Ultra Electronics & EDM.

Fuente: http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=13967:reino-unido-encarga-el-primer-lote-de-produccion-de-cazabombarderos-f-35b-lightning-ii&catid=57:otan&Itemid=186

Rusia modernizará 50 Foxhound al estándar MiG-31BM

El Ministerio de Defensa de Rusia firmó un contrato para la modernización de medio centenar de cazas MiG-31 por 30.000 millones de rublos (unos 640 millones de dólares), informó la cartera de Defensa el jueves.

“Según estipula el contrato, para fines de 2018 se habrán entregado a la Fuerza Aérea de Rusia más de 50 cazas MiG-31BM por un valor que supera los 30.000 millones de rublos” declaró el viceministro de Defensa, Yuri Borisov, en un comunicado.
Este es el segundo contrato de tales características. El primero fue en 2011 y contempla la reconfiguración de más de 50 cazas para 2019.
Estos aviones cuentan con un sistema de navegación moderno, con un rango de detección de blancos de 320 kilómetros y un rango de ataque de 280. Son capaces de atacar seis blancos simultáneamente y seguir hasta 10 blancos.
Para el año 2020, se planea que las Fuerzas Armadas de Rusia hayan modernizado su parque de aviones.
El costo total de programas estatales de armamento hasta el año 2020 supera los 20 billones de rublos (unos 430.000 millones de dólares).

Fuente: http://sp.ria.ru/Defensa/20141127/163315087.html

Israel reduce su segundo pedido de cazas F-35A

Israel sigue decidido a adquirir 50 cazas Lockheed Martin F-35 Lightning II, a pesar de la reciente decisión de un comité ministerial para reducir el segundo lote a 14 aviones, según fuentes del ministerio de defensa israelí han dicho a IHS Jane.

El comité ministerial para adquisiciones militares aprobó la compra de 14 F-35 en lugar de los 31 recomendados por el ministro de Defensa, Moshe Yaalon. Junto con los 19 que ya están en orden, las 31 unidades no bastan para que la Fuerza Aérea de Israel pueda formar dos escuadrones, dado que cada uno debería contar con 25 F-35.
El revés de este plan es temporal, fuentes de la defensa dicen que Israel tratará de completar el plan original de adquisición pidiendo otros 17 F-35 en 2017, con lo que el número total de aviones adquiridos alcanzaría los 50.

Fuente: http://www.janes.com/article/46305/israel-still-planning-to-acquire-50-f-35s-despite-reduction-of-second-order

Cazas de la Luftwaffe interceptan un avión civil sobre Alemania

Con base en los registros de Flightradar24.com, un Airbus A320 EI-DSM despegó de Schipol alrededor de 24:20 horas, subió a 35.000 pies y tras cruzar el espacio aéreo alemán más o menos sobre Düsseldorf, Colonia, el oeste de Frankfurt y Stuttgard, fue interceptado por cazas Eurofighter Typhoon de la Luftwaffe.

Según Fabio Guccione, dueño de una agencia de viajes en Palermo, que habló con varios medios de comunicación: "Alguien preguntó a la azafata por la razón de la 'escolta', pero después de unos minutos, la azafata volvió diciendo que el capitán no quería decir nada".
Aviones civiles son escoltados por cazas cuando carecen de la autorización diplomática para cruzar un espacio aéreo soberano, por amenazas de bomba, fallos en la radio y, en general cualquier otra circunstancia que requiera efectuar una VID (Identificación Visual) de un avión para verificar su identidad, su FPL (Plan de Vuelo), etc.
A veces, los radares de defensa aérea preguntan (a través de las agencias ATC) a los vuelos que pasan por su sector si estarían dispuestos a ser interceptados con fines de formación; Lo mejor sería que realizasen esta formación con otras aeronaves militares y no civiles, cuyos pasajeros podrían al ver aviones de combate armados acompañándolos.

Fuente: http://theaviationist.com/2014/11/25/video-a320-escorted-gaf-typhoons/

Pakistan quiere comprar el Shenyang FC-31

Pakistán está interesado en adquirir un avión furtivo y ha expresado su interés en el recién presentado avión chino FC-31, basado en el Shenyang J-31. Pakistán es uno de los países interesados ​​en el nuevo caza chino, el primer avión furtivo disponible para la exportación sin las restricciones de Estados Unidos o Rusia.
La publicación pakistaní Pakistán Amanecer citó al ministro de Defensa, Tanveer Hussain, quien dijo que el asunto se está discutiendo con las autoridades chinas. Según informes de la prensa, Pakistán estría interesado en adquirir de 30 a 40 Shenyang FC-31, un avión desarrollado por China, principalmente para el mercado de exportación.

Un caza furtivo podría proporcionar Pakistán (y China) una capacidad de ataque ilimitada dentro del subcontinente hindú, dado que la India en la actualidad carece de capacidad viable para detectar aviones con capacidad stealth.
La versión de exportación del nuevo caza furtivo estará propulsada por dos motores rusos Klimov RD-93, el mismo motor que acciona al JF-17 Thunder operado por la Fuerza Aérea de Pakistán. El Sr. Hussain agregó que Pakistán también estaba interesado en el helicóptero de ataque chino Z-10.

Fuente: http://defense-update.com/20141123_fc31_pakistan.html#.VHS5ItKG-2Q

Un piloto pakistaní muera al estrellarse su Mirage III

Un caza Mirage III de la Fuerza Aérea de Pakistán se estrelló el 21 de noviembre. Lamentablemente el piloto murió en el accidente.
El Mirage III, perteneciente a la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) cayó cerca de Karachi durante un vuelo de entrenamiento. Un funcionario policial dijo que el avión parecía haberse incendiado antes de precipitarse contra el suelo.

Fuente: http://www.cavok.com.br/blog/?p=81374

Ucrania no comprará CF-18 canadienses de segunda mano

Las autoridades ucranianas anularon este verano la compra de viejos cazas canadienses de tipo CF-18 por no poder asumir el coste de operación y por la falta de pilotos entrenados. Así lo afirmó en una entrevista al canal de televisión ucraniano 24 el exviceministro de Defensa de Ucrania, Leonid Poliakóv. Según Poliakóv, Kiev se negó en verano por motivos financieros a aceptar la propuesta de las autoridades canadienses, que habían ofrecido la transferencia de hasta 20 caza-bombarderos tipo CF-18 retirados de las fuerzas aéreas del país en el marco del proyecto de modernización del ejército.

Poliakóv también señaló que el funcionamiento de los aviones de fabricación estadounidense requeriría asimismo la formación de pilotos, que actualmente están entrenados en aviones de producción soviética. Actualmente, la ayuda militar estadounidense y sus aliados a Kiev se limita a armas no letales y uniformes. A mediados de septiembre, el presidente ucraniano, Piotr Poroshenko, declaraba en visita a EEUU que el Ejército ucraniano "necesita más apoyo político de todo el mundo, y más armas, tanto letales como no letales", ya que "nadie puede ganar la guerra sólo con mantas".

Fuente: http://poderiomilitar-jesus.blogspot.com.es/2014/11/ucrania-no-puede-permitirse-bombarderos.html

Arranca el West-Green Flag en California

Bombarderos B-1 asignados a la 34ª escuadrilla de bombarderos, desplegada en la base aérea de Ellsworth, Dakota del Sur, se han desplazado a la Base Aérea Nellis, Nevada, para participar en el ejercicio West-Green Flag.

El West-Green Flag ofrece entrenamiento para el combate a los aviones de combate de forma conjunta para llavar a acbo misiones aire-tierra en el Centro Nacional de Entrenamiento de la US Army en Fort Irwin, California.
La estrella del ejercicio es el B-1B, un bombardero estratégico supersónico con alas de geometría variable y motores turbofan con sistemas de postcombustión, que proporcionan una gran aceleración, gran maniobrabilidad y elevada velocidad, al tiempo que mejora la capacidad de supervivencia del avión. Por otra parte, este puede entregar rápidamente cantidades masivas de armas de precisión y convencionales desde sus bases de despliegue (como sucede en Siria ), así como las misiones Global Power, misiones de ida y vuelta desde los EEUU.

Fuente: http://theaviationist.com/2014/11/23/b-1-at-green-flag-exercise/

Nigeria muestra interés por el Textron Escorpion

La Fuerza Aérea Nigeriana (NAF) está interesada en la adquisición de los aviones de ataque y vigilancia Textron AirLand Escorpion con el fin de luchar contra los insurgentes islamistas de Boko Haram en el norte del país.
Actualmente, para esta función, la NAF emplea aviones de ataque Chengdu F-7NI (variante china del MiG-21) y Dornier Alpha Jet, junto con el ATR 42MP (variante de patrulla marítima, pero también se utiliza en las misiones vigilancia en tierra).
Según el Vice Mariscal del Aire, RA Ojuawo, Director de Operaciones de Contrainsurgencia de la NAF, un aviones como el Textron ofrece una buena alternativa para hacer frente a este tipo de situación, dado que el Escorpion es un aparato de bajo costo, con un doble capacidad (ataque y vigilancia), lo que permitiría la realización de las operaciones COIN más rápida y precisa.
También de acuerdo con la AR Ojuawo, el gobierno de Nigeria debe pedir pronto a los EEUU el suministro de un lote de 12 aviones para formar un escuadrón. A pesar de la intención de Nigeria de adquirir el avión, existe el temor de que el gobierno de Estados Unidos vete la entrega de equipos debido a problemas relacionados con violaciones de derechos humanos, como ocurrió hace poco, cuando Nigeria intentó comprar algunas unidades del helicóptero Bell AH-1 Cobra.
El Escorpion fue diseñado para costar menos de 20 millones de dolares. El fabricante ha confirmado que las primeras entregas se pueden producir 18 meses después de la firma del contrato para la adquisición de aviones.

Fuente: http://www.cavok.com.br/blog/?p=81191

El ATD-X es el caza que actualmente desarrolla Japón

Japón podría desarrollar un caza superior al ATD-X

La Fuerza Aérea de Japón contempla la posibilidad de desarrollar un caza muy grande, de largo alcance y capaz de hacer frente a la eventual superioridad numérica del enemigo.
Volar lejos es más importante que volar rápido. Así lo creen los estrategas del mando de la Fuerza Aérea japonesa en los estudios destinados a definir las características del próximo avión de combate de su país, informa el portal estadounidense especializado en temas aeronáuticas Aviation Week.
En busca de tácticas para condiciones de inferioridad numérica, los 'cerebros' de la Fuerza Aérea Nipona han puesto sus miras en un caza futurista capaz de compartir datos de guiado, de llevar en una bahía interna grandes misiles de alto rendimiento y lanzarlos y guiarlos durante la retirada.
Los Ingenieros del Instituto de Investigación y Desarrollo Técnico adjunto al Ministerio de Defensa (ITDR, según sus siglas en inglés) y la empresa IHI Corp. han avanzado en el desarrollo de un motor turboventilador de una potencia sorprendente para el caza bimotor, que entraría en servicio en torno al año 2030 bajo el nombre de F-3, y superaría en prestaciones al ATD-X, actualmente en desarrollo. ITDR también realizará los estudios sobre la estructura del avión, probablemente con un fuerte apoyo de Mitsubishi Heavy Industries, que construirá la célula del avión, y Mitsubishi Electric, proveedor de sistemas electrónicos militares dominante en el país.
El trabajo tiene por objeto dar a Japón la opción de desarrollar un caza para reemplazar al Mitsubishi F-2 'Viper Zero'. El país no se ha comprometido a hacerlo, pero para el año fiscal a partir de abril 2018. "La decisión final para el desarrollo se hará y se tomarán las medidas necesarias", afirma el Ministerio de Defensa, según Aviation Week.

El más probable y tal vez único candidato para el desarrollo conjunto de un programa de cazas que reemplace al actual Lockheed Martin F-35 Lightning II es EEUU, si bien los planes aún no están definidos. En relación a estos esfuerzos conjuntos, el ministerio japonés dijo que "debe tenerse en cuenta si el desarrollo termina en el momento en que sean retirados (del servicio) los F-2". Obviamente, el ministerio hace esta puntualización pensando en los enormes retrasos del programa F-35 Joint Strike Fighter, subraya Bradley Perrett, analista de Aviation Week.
Los resultados de este trabajo podrían traducirse en los próximos cuatro años en un desarrollo a gran escala. Mientras tanto, Japón se mantiene abierto a la posibilidad de un programa internacional conjunto que el Ministerio de Finanzas seguramente preferiría, pero del que los militares del país parecen desconfiar al no tener demasiado control sobre el resultado final, señala Aviation Week.
Específicamente los requisitos nacionales, tales como la preferencia del alcance y el poder de armas por encima de la velocidad puedan empujar a Japón a embarcarse en el proyecto por sí solo (aunque no difieren mucho del modelo estadounidense aplicado al F-22 Raptor).
Es decir, los japoneses quieren un 'traje a la medida' de sus necesidades. Y esta medida podría ser muy grande: un gigante como China con su enorme flota aérea.

Fuente: http://actualidad.rt.com/actualidad/view/147835-japon-estudia-disenos-caza-monstruo-enfrentar-escuadra

España se prepara para la misión en el Báltico

El Mando Aéreo de Combate (MACOM) lleva a cabo del 17 al 21 de noviembre el ejercicio de evaluación Silver Week 14, con objeto de preparar a las unidades que a partir de 1 de enero participarán en la misión de la OTAN de protección del espacio aéreo de los Países Bálticos. Se han desplegado para ello en el Aeródromo Militar de Lanzarote, perteneciente al Mando Aéreo de Canarias (MACAN), aviones Eurofighter Typhoon de las Alas 11 y 14, así como aviones KC-130 Hércules de reabastecimiento en vuelo del Ala 31 y aviones Falcon 20 de guerra electrónica del 47º Grupo Mixto de las Fuerzas Aéreas.
Asimismo, aprovechando el despliegue y, con objeto de maximizar recursos y minimizar costes, se aprovecha para evaluar conjuntamente la capacidad operativa de los Eurofighter, la capacidad de proyección de una Agrupación Aerotáctica (AAT) a una distancia superior a 1.500 kilómetros, así como su capacidad para operar desde el Aeródromo Militar de Lanzarote a modo de base de despliegue. De este modo, el ejercicio servirá como adiestramiento avanzado para los aviones EF-18 del 462 Escuadrón y del Grupo de Alerta y Control (GRUALERCON) ubicados en la Base Aérea de Gando.

Fuente: http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=13915:el-ejercito-del-aire-se-prepara-para-su-despliegue-en-los-paises-balticos&catid=54:espana&Itemid=162

Un avión francés penetró en el espacio aéreo de Suecia

De acuerdo con un informe publicado por el diario sueco Expressen este lunes, el 17 de noviembre Suecia sufrió otra brecha en su espacio aéreo. El incidente ocurrió el sábado, lo que provocó de varios cazas JAS-39 Gripen de la Fuerza Aérea Sueca despegaran para responder a la amenaza. Sin embargo, a diferencia de la ocasión anterior, la infracción no la cometió un avión militar ruso, sino francés.

La información fue confirmada por el portavoz de las Fuerzas Armadas de Suecia, Jesper Tengroth, quien dijo: "Puedo confirmar que un avión francés se encontraba en el espacio aéreo sueco el sábado" La Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN), que mantiene una rotación de destacamentos aéreos en los Estados Bálticos para proteger su espacio aéreo, informó de que ninguno de sus aviones estaba involucrado. Por su parte, los militares franceses dijeron que no tenían información sobre el evento, y que investigarán lo ocurrido junto a la OTAN.
En contacto con la OTAN, el periódico sueco obtuvo la información de que, si bien hay un destacamento de cazas en la vigilancia aérea del Báltico, en la actualidad no hay fuerzas francesas que participen en dicha rotación, así como en cualquier otro ejercicio de la organización en la región. La OTAN informó de que un avión alemán interceptó aviones rusos en la mañana del sábado, cerca de Estonia. Los aviones eran un IL76 y dos Su-27, que volaban en el espacio aéreo internacional, pero esto no tiene ninguna relación con el incidente en el espacio aéreo sueco, porque ocurrió lejos de este.
Inicialmente, Expressen informó que la intrusión en el espacio aéreo sueco fue realizada por un avión ruso, pero más tarde se retractó diciendo que un avión militar francés. La información correcta también estuvo a cargo de la Radio Sueca. Esta añadió que el portavoz Jesper Tengroth no reveló el motivo por el que la aeronave francesa había invadido el espacio aéreo de Suecia. La radio también dijo que el incidente se produjo casi dos meses después de la intrusión de aviones rusos en el espacio aéreo sueco.
Curiosamente, ni la radio ni la prensa, a pesar de que buscó información en los medios de comunicación franceses como en la propia embajada, no divulgó la información disponible en la página web del Ministerio de Defensa de Francia, que sólo dos días antes de la intrusión, el 13 de noviembre, realizó una misión con aviones militares franceses en la región, al Servicio de la OTAN.
Segunda la nota que el ministerio publicó el día 14, un avión de patrulla marítima naval Falcon 50 francés realizó una vigilancia del tráfico marítimo desde Gdynia, el norte de Polonia. El mismo día, en Rumania (y más al sur), un avión AWACS de la Fuerza Aérea francesa cumplió otra misión de vigilancia aérea, desde Avord, Francia.
La pregunta sigue siendo: ¿el avión militar que fue interceptado era un Falcon 50 de la Marina francesa en cualquier nueva misión sobre el Báltico?

Fuente: http://www.aereo.jor.br/2014/11/17/cacas-gripen-respondem-a-nova-invasao-do-espaco-aereo-sueco/

Francia enviará 6 Mirage 2000 a Jordania para combatir al EI

De acuerdo con un informe publicado por Reuters el miércoles 19 de noviembre, Francia enviará seis aviones de combate Mirage 2000 a Jordania para atacar objetivos del Estado Islámico (EI) en Irak. La información fue dada por el ministro de Defensa, Jean-Yves Le Drian, quien dijo al Parlamento francés que "A los nueve Rafale desplegados en los Emiratos Árabes Unidos se les unirán seis cazas Mirage 2000 para apoyar nuestras acciones."
Dos diplomáticos franceses dijeron a Reuters el día 13 que el envío de estos aviones a Jordania ampliará el número de misiones contra la EI y ayudará a reducir los costos, en un momento en la que el gobierno está recibiendo presiones para recortar el gasto militar.

Fuente: http://www.aereo.jor.br/2014/11/19/franca-enviara-seis-cacas-mirage-a-jordania-para-combater-o-ei/

Primer vuelo del Tu-160 modernizado

El bombardero estratégico ruso Tu-160, también conocido como 'cisne blanco', realizó su primer vuelo de prueba después de haber sido sometido a un proceso de modernización sin precedentes.
"El 'cisne blanco' permaneció en el aire dos horas y cuarenta minutos. El primer vuelo de prueba de este portamisiles lo realizó el piloto de pruebas de primera clase de la fábrica de aviación de Kazán, Alexéi Riabov", informó la compañía Tupolev en un comunicado, según cita 'Lenta.ru'. Esta nave, que ha batido varios récords en su categoría por su capacidad de carga y su velocidad, fue apodada por la OTAN 'Blackjack'. Es capaz de llegar a un punto concreto en el hemisferio occidental, bombardear un blanco y volver sin repostar, por lo que es un arma de persuasión desde la época soviética. A partir de mediados de la década de 2000, los Tu-160 comenzaron un proceso de modernización hacia una versión denominada Tu-160M. Durante esta actualización, no solo se ha prolongado el tiempo de vida de las aeronaves, sino que también se les está renovando completamente los equipos de aviónica. Además, los aviones serán capaces de usar nuevo armamento, incluidos misiles de crucero estratégicos X-101 y X-102.
Para 2020, la Fuerza Aérea rusa estima que dispondrá de diez bombarderos totalmente modernizados como parte del proyecto Tu-160M. Este bombardero estratégico supersónico ingresó en la flota aérea militar de largo alcance en 1987. El avión, de 275 toneladas de peso de despegue, alcanza una velocidad máxima que supera los 2.000 kilómetros por hora y puede transportar hasta 40 toneladas de carga útil. Entre su arsenal hay bombas de caída libre o guiadas de diversos calibres (incluidas ojivas nucleares), misiles estratégicos de crucero X-55 o misiles aerobalísticos X-15. Con su carga máxima de combate, la autonomía de vuelo supera los 10.000 kilómetros, mientras que con carga reducida, esta distancia oscila entre 14.000 y 16.000 kilómetros. Desde mediados de la próxima década, los Tu-160 y Tu-95MS serán reemplazados gradualmente por un nuevo bombardero estratégico que se está desarrollando en estos momentos como parte del programa PAK-DA.

Fuente: http://poderiomilitar-jesus.blogspot.com.es/2014/11/la-version-mejorada-del-bombardero-tu.html

Comienza la integración del F-22 con el F-35

Cuatro F-22 Raptor pertenecientes al 94º Escuadrón desplegados en la Base Aérea Eglin, Florida, llevaron a cabo la capacitación conjunta con los F-35A Lightning II del Escuadrón de Caza 58.

El entrenamiento conjunto tenía por objeto mejorar la integración entre los dos aviones furtivos más avanzados en servicio con la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Estos volarán en formaciones mixtas, los F-22 y F-35 volaron en misiones OCA (contraofensiva aérea), y DCA (defensiva aérea), además de misiones de interdicción. El objetivo es la maximización de las capacidades proporcionadas por operar dos plataformas de quinta generación conjuntamente.
"Las misiones comenzaron con ataques básicos aire-superficie" dijo el Mayor Steven Frodsham, piloto de F-22 del 149 Escuadrón de Caza, perteneciente a la Guardia Nacional Aérea de Virginia, en un comunicado de prensa de la Fuerza Aérea. "A medida que el entrenamiento avanzaba, las misiones se hacen mas avanzadas, incluyendo misiones de escolta de cazas F-35 de quinta generación."
Las capacidades de Quinta Generación tuvieron su debut en combate de las manos del F-22, en el papel de ataque a tierra durante las primeras etapas de la Operación Inherent Resolve, contra objetivos del ISIS en Irak y Siria. El bautismo de fuego con éxito reafirmó el papel fundamental desempeñado por las tecnologías de sigilo y las capacidades de la fusión de sensores, reunidos por primera vez en los escenarios de guerra actuales.
A principios de este año, el Combate en Jefe del Comando Aéreo de la USAF, general Michael Hostage, dijo que el F-35 es lo que necesita la fuerza aérea para mantenerse al día con sus adversarios, pero el F-22 Raptor tendrá que sobrevivir al Joint Strike Fighter, aunque su extensión de vida de servicio y el plan de modernización va a costar mucho. Porque, como explicó: "Si no me quedo con esa flota de F-22, la flota de F-35, francamente, será irrelevante. El F-35 no se construye como una plataforma de superioridad aérea. Se necesita el F-22."
Es por eso que la Fuerza Aérea de Estados Unidos ya ha comenzado a usar en conjunto los Raptor y los Lightning II.

Fuente: http://theaviationist.com/2014/11/18/f-22-f-35-train-together/

Rusia desplaza cazas MiG-31 a la frontera con Ucrania

Según el Consejo Nacional de Seguridad y Defensa de Ucrania, la Federación de Rusia sigue acumulando fuerzas en la frontera, incluidas estaciones de radar y aviones de combate MiG-31 Foxhound, interceptores capaces de alcanzar una velocidad máxima de Mach 2.83.

Una cantidad no especificada de MiG-31 basados ​​en Perm se han desplegado en el campo de aviación de Millerovo, en la región de Rostov, cerca de la frontera con Ucrania. Esto es señal de que Moscú podría estar preparándose para controlar activamente el espacio aéreo sobre Luhansk Oblast.
El MiG-31 es un derivado biplaza del MiG-25 y entró en servicio en 1981. Diseñado para hacer frente a los bombarderos estratégicos supersónicos de Estados Unidos que vuelan a baja altura (B-1B Lancer), el MiG-31 tiene muy buenas prestaciones y cuenta con un radar look-down-shut-down. El avión es menos maniobrable que los MiG-29 y Su-27, pero sigue siendo un interceptor increíble, con una velocidad máxima de Mach 2,83 y un radio de acción de 1.450 kilómetros, mayor si incorpora depósitos extras.
A pesar de que la producción del MiG-31 terminó a principios de 1990, el interceptor se está actualizando para ampliar su vida operativa hasta el 2030, hasta que su reemplazo esté disponible.
Mientras tanto, la Fuerza Aérea de Rusia tiene planes para basar la aeronave en el aeródromo de Tiksi, situado en la costa rusa del Océano Ártico.
Según el Gobierno de Ucrania, además de los MiG y los radares, se ha informado de que tanques rusos han cruzado la frontera, mientras que cientos de piezas de equipo militar se han desplegado por la Federación de Rusia dentro de Ucrania.

Fuente: http://theaviationist.com/2014/11/19/mig-31-near-ukraine/

Escándalo en Canadá por la posible compra de 4 F-35

La relación de Canadá con el programa F-35 ha vuelto a dar una vuelta de tuerca. Durante una presentación del General Chris Bogdan, director de la Oficina del Programa del F-35, que tuvo lugar en pasado 27 de octubre, se filtró la intención de Canadá de adquirir inicialmente cuatro aviones de combate F-35. Bogdan presentó a la Secretaria de la Fuerza Aérea, Deborah Lee, un documento de catorce páginas en el que se hacía un repaso a la actualidad del programa y que informaba del interés de Canadá por hacer un cambio con la Fuerza Aérea estadounidense que le permitiera disponer de cuatro aviones a comienzos del 2015.
Para que esto pueda suceder, el documento explica que Canadá debe firmar una Letter of Intent con la Oficina de Ingeniería del proyecto este mes, información que debería llegar al Congreso estadounidense. El documento, al que hemos tenido acceso, plantea nuevas dudas sobre el papel de Canadá en el programa Joint Strike Fighter ya que lo ahí anunciado iría en contra de la postura oficial del Gobierno canadiense, que había congelado el programa en diciembre de 2012 debido al incremento de costes, las dudas sobre las prestaciones y por la posibilidad de que se abriera un proceso competitivo en el que participaran otros aviones como el Boeing F/A-18E/F Super Hornet o el Eurofighter Typhoon. En 2010 Canadá anunció su intención de adquirir 65 aviones F-35A de la versión de despegue y aterrizaje convencional para sustituir a la flota actual de CF-18.
Esta noticia ha permitido que la oposición al gobierno del Primer Ministro Stephen Harper vuelva a atacarle usando el F-35, ya que le acusan de haber actuado sin transparencia y de espaldas al Parlamento y a la población. A fecha de hoy, la postura oficial de Canadá es que no se ha tomado ninguna decisión sobre el reemplazo del CF-18, del que se anunció un programa de modernización que tendrá lugar desde 2016 a 2019 y que permitirá a estos aviones seguir en activo al menos hasta 2025. DefenseNews, el medio que ha divulgado este incidente, se ha puesto en contacto con diferentes departamentos implicados en el programa, tanto en Estados Unidos como en Canadá con escaso éxito.

Fuente: http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=13884:escandalo-en-canada-por-la-compra-discreta-de-cuatro-aviones-de-combate-f-35&catid=57:otan&Itemid=186

Nuevo paso para integrar el CAPTOR AESA en el Typhoon

Los ministerios de Defensa del Reino Unido, Alemania, Italia y España se reunieron en Edimburgo (Escocia) el 19 de noviembre para rubricar un contrato de 1.000 millones de euros para el desarrollo de un radar electrónico para el Eurofighter Typhoon, a través de la NETMA (OTAN Eurofighter and Tornado Management Agency), que permitirá la integración del Captor E-Scan, el más avanzado radar de escaneo electrónico activo AESA de Europa (Active Electronically Scanned Array Radar System).

La apertura de largo de morro del caza-bombardero, combinado con la capacidad de mover la antena, le proporcionará mejor visión que sus competidores, con superiores prestaciones operacionales del avión y su sistema de armas. Ofrece diversos beneficios con respecto al M-Scan mecánico, incluyendo el incremento de los alcances de detección y seguimiento, capacidad avanzada aire-superficie y medidas de protección electrónica mejoradas, pero reteniendo los elementos clave existentes en su arquitectura, con el fin de explotar la madurez de este aclamado sistema, utilizando tecnologías de última generación para ejecutar un complemento total a las tareas aire-aire y aire-superficie.
Los discriminadores del Captor E-Scan incluyen: antena de gran tamaño con un campo de observación extremadamente ancho WFoR (Wide Field of Regard) a 200º, mucho mayor que los AESA de placa fija, proporcionando al Typhoon una significativa ventaja táctica en combate aéreo y mayor conocimiento de la situación. La mayor antena permite un gran número de módulos transmisores y receptores TRM (Transmitter Receiver Modules) y, por tanto, más potencia y recepción más temprana de un blanco y superior utilidad en el espectro de guerra electrónica.
El consorcio Eurofighter, junto a uno de sus proveedores primarios, Euroradar, y diversos suministradores europeos contribuirá a la integración, creando puestos de trabajo sostenibles de alta tecnología en las cuatro naciones.

Fuente: http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=13892:eurofighter-y-netma-firman-el-contrato-de-1000-millones-de-euros-para-el-desarrollo-del-radar&catid=57:otan&Itemid=186

¿Pretende Brasil adquirir 108 cazas Gripen NG?

La Fuerza Aérea de Brasil (FAB) espera disponer del triple de aviones de los ya contratados, lo que elevaría la flota hasta 108 aviones de combate Saab JAS-39 Gripen E/F. Es lo que aseguró el Brigadier José Augusto Crepaldi Affonso, presidente de la Comisión Coordinadora del Programa para la Aeronave de Combate (COPAC), en la conferencia Defence IQ International Fighter que tuvo lugar en Londres ayer 18 de noviembre.
Crepaldi presentó su exposición titulada 'Aumento de la capacidad aérea de la Fuerza Aérea de Brasil (Programa de Modernización del avión de combate)' de la que se desprende que el actual contrato de 36 aviones, valorado en 5.400 millones de dólares, sería solo el primero de tres pedidos que elevarían el número hasta los 108 y cuyas entregas tendrán lugar entre 2019 y 2032.
El Gripen reemplazará a los aviones Dassault Mirage 2000C, recientemente retirados y, posteriormente, a los Northrop F-5EM y Alenia/Embraer A-1M, que todavía están en servicio y seguirán por muchos más años, especialmente, en el caso de estos últimos, con un interesante proyecto de actualización de Embraer, con AEL como primer contratista.
Los 108 Gripen deberían ser entregados así en tres lotes en un cronograma amplio, y aunque todavía no se ha decidido cuántos de ellos serían monoplazas y cuántos biplazas, de acuerdo con los términos del contrato en octubre, ocho de la primera tanda de 36 son variantes de dos asientos. Brasil también ha estado en conversaciones con la Marina de los Estados Unidos con respecto a la combinación óptima de aparatos bi y monoplaza, y a las necesidades de la aeronavales, e igualmente ha hablado con la Fuerza Aérea Sudafricana, operadora del Gripen.
Quince aviones de la serie inicial serán totalmente construidos en Brasil, mientras que los otros 21 serán producidos por ingenieros brasileños y suecos en las instalaciones de Saab. Un 80% de los contratos de aeroestructuras se ofrecería para la industria brasileña. Este Gripen también recibirá al misil Mectron MAR-1 anti-radiación, un proyecto brasileño ya exportado a Pakistán.
La FAB realizó en 2007 un estudio de viabilidad en el que planteaba los futuros escenarios de su Fuerza Aérea y del que se deriva la necesidad de 108 aviones, que cumplirían los requerimientos futuros. De esta manera, la FAB dejaría al Gripen NG como principal avión de combate en el país. Este número podría ampliarse si definitivamente se desarrolla la versión embarcada en portaaviones, el denominado Sea Gripen.
Es una gran noticia para la Fuerza Aérea de Brasil, pero también para el fabricante principal del avión, la sueca Saab, que de esta manera se aseguraría tener la cadena de montaje del avión de combate abierta más allá de 2030, algo que no pueden decir sus principales competidores. Saab se alió con la empresa local Embraer para la fabricación del Gripen NG, siendo la empresa brasileña responsable del desarrollo de la versión biplaza de la que el primer lote de 36 aviones incluirá 8 unidades.

Fuente: http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=13887:la-fuerza-aerea-de-brasil-quiere-elevar-su-flota-de-gripen-hasta-los-108-aparatos&catid=55:latinoamerica&Itemid=163

Pilotos de la USAF llegan a Japón para el ATR

Los pilotos del 14º escuadrón de caza del Ala de Combate 35 de la USAF llegaron a la base aérea de Misawa, Japón, el día 9, donde se unirán a 120 pilotos japoneses para el entrenamiento con la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón, como parte del Programa de Reubicación de Entrenamiento de Aviación.
Implementado en 2006, el programa ATR de las fuerzas estadounidenses y japonesas permite mejorar aún más su interoperabilidad y la colaboración conjunta en la realización de la formación de los pilotos. Las 'Comadrejas Salvajes' de la 35ª FW participan en el programa de dos a cuatro veces al año, dependiendo del despliegue de ambas fuerzas aéreas. Durante su estancia en Komatsu, el 14º FS trabaja con la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón para llevar a cabo la planificación de la misión, reunión informativa, ejecución vuelo y el briefing. Aún más, el entrenamiento bilateral llevado a cabo durante este ATR específico está en concurrencia con el Keen Sword (un ejercicio celebrado una vez cada dos años para poner a prueba la forma en que las fuerzas estadounidenses y japonesas trabajan juntas). De acuerdo con el teniente coronel Jeffrey Cohen, comandante del 14º FS, estos ejercicios son la base de la confianza e interoperabilidad en los niveles operativo y estratégico, los cuales son necesarios para asegurar una fuerte relación entre los dos países. "La tecnología moderna y las tácticas son complejas, y una estrecha integración con nuestros socios japoneses nos permite reconocer las deficiencias y apuntar hacia soluciones", dijo Cohen. "La intención es identificar fallas en la integración, interoperabilidad y tácticas, así no las experimentamos durante operaciones reales de combate. Esto también ayuda a nuestros operadores en la táctica a construir una confianza mutua con nuestros socios japoneses." El teniente general Toshiya Okabe, subjefe del estado mayor de la Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón, fue el encargado de supervisar el despliegue de los F-16 durante el primer día de las misiones del ATR: "Siento que nuestra asociación con las fuerzas estadounidenses es muy estrecha y que están muy bien entrenados", dijo Okabe. "El F-16 es un avión que siempre me ha interesado en las misiones que desempeña. Cohen dijo que esta es su quinta vez en un ejercicio bilateral con las Fuerzas de Autodefensa de Japón, por lo que es muy tranquilizador tenerle como socio." A pesar de la relación entre el ATR y el Keen Sword, ambos son dos eventos distintos. La misión del 14º FS es la supresión de las defensas aéreas y anti-aéreas enemigas, y será la misma a lo largo de la formación. "Estoy muy emocionado porque los pilotos en mi escuadrón ganarán experiencia de vuelo en un nuevo campo de aviación, en un espacio aéreo distinto, con nuevos procedimientos", dijo Cohen. "Este entorno ofrecerá varios eventos grandes de empleo de fuerza que simulan el combate real. Espero que todos los desplegados del 14º Escuadrón de caza maximicen su oportunidad de aprender de sus homólogos japoneses."

Fuente: http://www.f-16.net/f-16-news-article4904.html