Se estrella un Hawker Hunter civil en California

Un Hawker Hunter Mk.58 de propiedad privada se estrelló en California, EEUU. El piloto murió.
El caza Hawker Hunter, de propiedad privada, se estrelló en un campo de cultivo, cerca de una base de la Marina en el sur de California el miércoles 29, matando al piloto. El accidente ocurrió cuando se disponía a aterrizar en la Estación Naval del Condado de Ventura.
El avión, un jet civil contratado por la Armada, acababa de finalizar un ejercicio en el papel de enemigo, en el marco de un ejercicio de entrenamiento en el mar y se preparaba para aterrizar en la Estación Naval.
El caza Hawker Hunter Mk.58 es un avión de ataque a tierra de un solo asiento de origen británico y que fue diseñado en la década de 1950. El avión pertenecía a la Airborne Tactical Advantage Co. La empresa, conocida como ATAC, ofrece capacitación para aérea a las fuerzas armadas.
En mayo de 2012, otro Hawker Hunter se estrelló en un campo agrícola cerca de la base, matando al piloto, de 57 años. Este avión también había sido contratado para ejercicios de entrenamiento.

Fuente: http://www.cavok.com.br/blog/?p=80510

Max acuerda con Snecma el mantenimiento

de motores para los Mirage 2000 hindúes  

El martes 28 de octubre, el grupo francés Safran dijo que Snecma (fabricante del motores que forma parte del grupo) ha firmado un acuerdo con la firma india de ingeniería Max Aeroespacial Aeronáutica, para la creación de una sociedad (joint venture) con la designación Max Aero Engines Private Limited (MAEPL), que proporcionan el mantenimiento, reparación y servicios de reacondicionamiento (MRO) para los motores de los Mirage 2000 en la India. El acuerdo fue firmado en Nueva Delhi el 21 de octubre.

El MAEPL proporcionará soluciones completas de soporte de motores, especialmente servicios de mantenimiento y, más concretamente, proporcionará los servicios de mantenimiento en los motores Snecma M53 que equipan a los Mirage 2000H "Vajra" hindúes. Estos servicios se iniciarán en 2015. El Safran ha estado operando en la India durante más de 60 años y cuenta con más de 2.600 empleados altamente cualificados en el país. La compañía a tenido una tasa de crecimiento del 30% en la última década.

Fuente: http://www.aereo.jor.br/2014/10/29/safran-faz-parceria-com-empresa-indiana-para-manter-motores-de-cacas-mirage-2000/

F-16 turcos vuelven a violar el espacio aéreo griego

En otro capítulo en la relación problemática entre turcos y griegos, el pasado lunes 27 de octubre, seis F-16 de la Fuerza Aérea de Turquía (TUAF) volaron en formación sobre el espacio aéreo griego cerca de las islas de Lesbos y Quíos, en el Mar Egeo. Según las autoridades griegas, la incursión habría durado por lo menos cuatro minutos.

Esta fue la quinta vez, sólo en 2014, que las aeronaves de Turquía invaden el espacio aéreo de Grecia, cerca de la isla de Anthropophagus:
- 9 de julio, se detectaron cuatro cazas F-4 a 3.000 metros.
- 30 de mayo, se detectaron cuatro aviones F-16 a 2.800 y 10.000 pies.
- 7 de marzo, se detectaron cuatro aviones F-16 a 3000 y 15.000 pies.
- 22 de enero, seis F-16 se detectaron a 5.000 pies.

Disputas
Los aviones de combate griegos y turcos se interceptan entre sí a menudo sobre el mar Egeo, por lo general en zonas de espacio aéreo en disputa por los dos países. Grecia y Turquía casi fueron a la guerra en 1996 debido a una disputa entre los dos países por una isla en el mar Egeo. Sin embargo, desde entonces las relaciones entre los dos países han mejorado considerablemente.
Pero los dos países aún no han resuelto algunas de sus diferencias con respecto a las disputas territoriales en el Mar Egeo y el estatuto de Chipre, dividido entre las comunidades greco-chipriota y turco-chipriota. En 1974, Turquía invadió el norte de Chipre y ocupó la región con tropas del ejército. En 1983, Turquía declaró el área como "la República Turca del Norte de Chipre". Desde entonces, las tropas de la ONU patrullaban la frontera entre la áreas turcas y griega, conocida como la Zona Verde. La República Turca del Norte de Chipre sólo es reconocida por Turquía. En 2004, la parte griega de Chipre se unió a la Unión Europea.
El 23 de mayo de 2006, dos F-16 de la Fuerza Aérea Helénica (HAL) fueron enviados a interceptar tres cazas turcos que invadieron su espacio aéreo en el Egeo del Sur. Los intrusos eran dos aviones F-16 y un RF-4E de reconocimiento fotográfico. Durante el encuentro, un F-16C Block 50 de la TUAF chocó contra F-16C Block 52 de la HAF. Esto ocurrió cerca de la isla griega de Karpathos y, de acuerdo con los militares turcos, El piloto se eyectó y logró salvarse. El piloto griego, El teniente Iliakis Konstantinos murió como resultado de la colisión entre los dos aviones.
La posición oficial del gobierno de Grecia fue que el avión griego trató de interceptar al avión turco cuando se produjo el incidente. Desde 1998, los dos países estaban tratando de superar las tensiones a través de una serie de medidas diplomáticas, sobre todo con miras al acceso de Turquía a la Unión Europea. Sin embargo, las medidas para lograr una solución significativa por canales diplomáticos aún no han sido resueltas.

Fuente: http://poderiomilitar-jesus.blogspot.com.es/2014/10/controversias-en-el-egeo-cazas-f-16-de.html

Tupolev Tu-95 Bear

Rusia aumenta su actividad aérea en Europa

El 28 de octubre, los aviones de la Luftwaffe Eurofighter Typhoon en QRA (Quick Reaction Alert) para proporcionar Policía Aérea sobre el Báltico por parte de la OTAN despegaron para interceptar 2 MiG-31 Foxhound, 2 Su-34 Fullback, 1 Su-27 Flanker y 2 Su-24 Fencer sobre el Mar Báltico.
Al día siguiente, el 29 de octubre, fueron detectados y controlados por las aeronaves en QRA (Quick Reaction Alert), tanto en el norte de Europa como en Turquía, tres grandes grupos de aviones rusos bordeando el espacio aéreo de la OTAN.
"Estos vuelos representan un nivel inusual de actividad aérea rusa sobre el espacio aéreo europeo", dijo la OTAN en un comunicado oficial.
Aproximadamente a las 03 AM, los radares CET OTAN detectaron y siguieron 8 aviones rusos volando en formación sobre el Mar del Norte, en el espacio aéreo internacional.
La Real Fuerza Aérea Noruega envió sus F-16 en QRA, que interceptaron e identificaron a los aviones rusos como cuatro bombarderos estratégicos Tu-95 Bear-H y cuatro aviones cisterna Il-78.
En lo que puede ser visto como una "demostración de fuerza", dos de los bombarderos estratégicos rusos volaron en paralelo a la costa noruega, en dirección hacia el sur-oeste y fueron interceptados por aviones Eurofighter Typhoon la Real Fuerza Aérea (mientras que los 6 aviones restantes volvieron hacia Rusia).
Al oeste de Portugal, otros 2 Tu-95 Bear fueron interceptados por aviones F-16 de la Fuerza Aérea Portuguesa.
De acuerdo con la OTAN, "Los bombarderos y el aviones cisterna no presentaron los planes de vuelo y no mantuvieron contacto por radio con las autoridades de control del tráfico aéreo civil, y que no tenían los transpondedores de a bordo activados. Esto supone un riesgo potencial, tanto para la aviación civil como para el control del tráfico aéreo, que no puede detectar estas aeronaves o asegurar que no haya interferencias con el tráfico aéreo".
Más tarde y en el mismo día, mientras los Tu-95 volvió hacia Rusia, los radares de la OTAN detectaron y siguieron a 4 aviones rusos volando sobre el Mar Negro en el espacio aéreo internacional: 2 bombarderos Tu-95 Bear-H y 2 cazas Su-27 Flanker.
Cazas F-16 turcos despegaron e interceptaron a los aviones ruso en el espacio aéreo internacional.
Durante la tarde del 29 de octubre de octubre, los radares de la OTAN detectaron y siguieron a 7 aviones rusos frente a los países Bálticos (no hace falta decir, en el espacio aéreo internacional): 2 MiG-31 Foxhound, 2 Su-34 Fullback, 1 Su-27 Flanker y 2 Su-24 Fencer (probablemente las mismas aeronaves interceptadas el 28 de octubre).
Los F-16 portugueses asignados a la Misión de Policía Aérea en el Báltico fueron enviados desde Šiauliai, Lituania, y no está claro si llegaron a alcanzar al paquete o no. De todos modos, los aviones rusos regresaron a su espacio aéreo.

Fuente: http://theaviationist.com/2014/10/29/russian-air-activity-worrying-nato/

Israel pretende adquirir 29 F-35 extra

La Fuerza Aérea de Israel (IAF) se está preparando para aumentar su pedido de cazas F-35, haciendo un total de 48 aviones pedidos.

Israel adquirió inicialmente 19 aviones a un costo de 2.750 millones de dolares y la IAF debe recibirlos en un período de cinco años. Ahora, se espera un nuevo contrato para adquirir más aviones en 2018, pero no estaba clara la cantidad adicional de aviones que se pedirían.
De acuerdo con información publicada por la prensa israelí, se adquirirán 29 aviones adicionales, lo que, sumando a 19 aviones de combate ordenados originalmente, será suficiente para formar dos escuadrones de caza. En la IAF, un escuadrón de combate consta de 24 aviones, 19 + 29 supone 48 aviones, lo justo para crear los 2 escuadrones.
Por razones presupuestarias, antes de este nuevo contrato la IAF ha decidido cancelar la adquisición de los convertiplanos V-22 Osprey, cuya venta al Estado de Israel ya había sido aprobada por el Pentágono.

Fuente: http://www.cavok.com.br/blog/?p=80345

La flota de cazas Typhoon española está bajo mínimos

Según fuentes del Ejercito del Aire consultadas por El Confidencial Digital, el estado actual de la flota de Eurofighter Typhoon está en el mínimo. Tan sólo los seis aviones del Servicio de Alarma (QRA) de Morón de la Frontera (Ala 11) y Albacete (Ala 14) se encuentran en disposición de volar. Estos seis aviones, que por normativa legal deben mantenerse listos las 24 horas del día y los 365 días del año, son los utilizados para misiones de policía del aire: interceptar, identificar e intervenir aeronaves en vuelo sospechosas. Son las denominadas alertas ‘Scramble’.
La situación del resto de las unidades es dispar, pero todas tienen un componente común: no están listas para volar. Las voces consultadas aseguran que las causas varían entre averías, otras aeronaves que esperan piezas de repuesto que no llegan por parte del fabricante, otras que han cumplido las horas de vuelo que exigen una inspección técnica… Recientemente, Alemania informó del hallazgo de un defecto de fabricación en la parte posterior del fuselaje de estas aeronaves, que puede provocar inestabilidad tras acumular una determinada cantidad de horas de vuelo. Alemania optó por paralizar su flota para analizar el problema. En España, pilotos y mecánicos de estas unidades recibieron la orden de chequear a fondo los aparatos antes de salir a volar.

Compromisos con la OTAN

El pasado junio, el secretario general de la OTAN, Anders Fogh Rasmussen, anunció durante una visita a España que el Ministerio de Defensa iba a aportar cuatro cazas al dispositivo de protección del espacio aéreo en los países bálticos. Posteriormente, el ministro de Exteriores José Manuel García Margallo confirmó que serían cuatro cazas Eurofighter los que se unirían este otoño a los cuatro F-16 daneses, cuatro Rafale franceses, cuatro Typhoon británicos, cuatro MiG-21 polacos y seis CF-18 canadienses.
Sin embargo, la situación actual de la flota podría provocar, tal y como advierten fuentes del Ejercito del Aire, que el operativo de Eurofighters sea sustituido por cazas EF-18. De hecho, se ha dado orden a los mecánicos del Ala 12 (Torrejón), Ala 15 (Zaragoza) y Ala 46 (Gando) que se pongan a punto aquellas unidades que estén pendientes de reparación de forma indefinida. Según indican fuentes oficiales consultadas por ECD, a la misión de policía aérea del Báltico se enviarán los cazas Eurofighter previstos desde el inicio. Niegan, además, que exista escasez de piezas de repuesto.

El problema de las piezas de repuesto
Los altos mandos llevan advirtiendo desde el comienzo de los recortes presupuestarios de la grave amenaza que supone para la operatividad del arma aérea la falta de suministro de piezas de repuesto. De hecho, fue este uno de los temas que pusieron sobre la mesa los mandos del Ejercito del Aire en algunas reuniones celebradas en Madrid, de las que informó en su momento este confidencial.

Fuente: http://poderiomilitarespanol.blogspot.com.es/2014/10/espana-solo-tiene-operativos-6-de-sus.html

Brasil cierra la compra de 36 Gripen, y fabricará 15 de ellos

Al menos 15 de los 36 cazas Gripen NG que la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) adquirirá a Saab se ensamblarán en Brasil, aseguró Lennart Sindahl, jefe de la División de Aeronáutica de la empresa sueca tras la firma del contrato correspondiente. El convenio para la compra venta de los 36 aviones militares de nueva generación, por 5.400 millones de dólares, fue divulgado hace pocas horas. Un acuerdo simultáneo de cooperación incluye un paquete de transferencia de tecnología a la industria nacional en los próximos 10 años.

El contrato firmado entre Saab y el gobierno de Brasil incluye 28 unidades monoplazas del Gripen NG (JAS-39E), y otras 8 biplazas (JAS-39F), de las cuales Brasil es el primer comprador. El gobierno sueco ya ha encargado 60 aviones del nuevo modelo. Entre las aeronaves, 15 serán ensambladas en Brasil totalmente, de ellas 8 biplazas, y utilizadas para la formación avanzada de los pilotos. El desarrollo y la producción de este nuevo modelo de Gripen con dos asientos se llevará a cabo en forma conjunta por parte de Saab y la empresa brasileña Embraer, que también fabricará partes en Sao Bernardo do Campo. Las entregas de los cazas están programadas entre 2019 y 2024. Los biplazas aguardarán casi hasta el final de la programación de dichas entregas.
El precio que Brasil finalmente pagará es, según el contrato final, 900 millones de dólares, mas de lo previsto en diciembre de 2013, cuando el gobierno brasileño optó por el modelo sueco en un largo concurso llamado "FX-2". En el momento, la propuesta presentada por Saab fue considerada la más barata entre los competidores y estaba calculada en 4.500 millones de dólares. Según el ejecutivo de Saab, el cambio en el valor se refiere a "las adaptaciones para las necesidades de Brasil" de la aeronave, como parte de las modificaciones de aviónica y los requisitos para la comunicación electrónica y de radio.

Fuente: http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=13676:15-gripen-ng-seran-montados-en-brasil-el-contrato-por-36-cazas-firmado-ayer-es-900-millones-de-dolares-superior-al-estimado-inicial&catid=55:latinoamerica&Itemid=163

Shenyang J-31

Los cazas chinos se lanzan al mercado de exportación

China podría dar a conocer su nuevo caza furtivo el próximo mes en la 10ª Exposición Internacional de Aviación y Aeroespacial china, que se celebrará el próximo mes en Zuhai. El caza furtivo J-31 se mostrará al público y realizará un demostración de vuelo, informaron funcionarios chinos. China pretende introducir la J-31 en los mercados de exportación, en un principio como caza con base en tierra, aunque también podría evolucionar más tarde a una 'configuración naval' basado en portaaviones, colocándose como un competidor directo del F-35.

Aún está en fase de pruebas iniciales, y se espera que el Shenyang J-31 entre en producción en cinco años. Como es un avión más pequeño y ligero que el Chengdu J-20, el J-31 tiene el potencial para convertirse en el próximo caza embarcado que sirva a bordo de los futuros portaaviones chinos.
El J-31 realizó su primer vuelo en 2012 y continúa sus pruebas de vuelo. Debido a su alto potencial como un avión de exportación, es probable que China haga un esfuerzo para mostrar el prototipo en el evento de la aviación bienal más importante de China.
Mientras que el J-31 está diseñado como un avión furtivo, sus sistemas y su diseño son más comparables a los cazas actuales de 4ª generación, por lo que se espera que sea significativamente más barato que el JSF de EEUU. El prototipo está propulsado por dos motores de fabricación rusa RD-93, pero se espera que las versiones de producción utilicen motores chinos WS-13A, que entregarán un 20% más de potencia.
Se espera que en la exhibición de vuelo se muestren otros nuevos aviones de combate que han entrado en funcionamiento recientemente con la Fuerza Aérea China (PLAAF) y con la Armada (PLAN).
Otro avión que se va exponer es el Chengdu J-10B, variante mejorada del J-10, que ya ha entrado en servicio operacional con la PLAAF, pero que nunca se ha mostrado oficialmente en público. El avión integra aviónica avanzada, incluyendo radar AESA, mira montada en el casco, sistema de búsqueda de infrarrojos (IRST) y arquitectura moderna de cabina con fusión de sensores.
El Shenyang J-15, apodado "Fei Sha" (Flying Shark) en chino, deriva del ruso Su-33, es un caza avanzado de 4ª generación que integra las tecnologías ya probadas en el J-11B. Actualmente es el único caza chino con base en portaaviones. Para llevar el mayor número posible de ellos en la cubierta y en los hangares, el J-15 tiene alas plegables, tren de aterrizaje reforzado, ganchos de cola y dispositivos de alta elevación rediseñados.
Por último, el nuevo Shenyang J-16 es una variable biplaza y multi-misión del J-11, basado en el Su-30 ruso. Las principales mejoras introducidas en el J-16 son el radar AESA, capaz de seguir y atacar múltiples blancos a la vez, y los misiles aire-aire (BVR) guiados por radar activo. El primer grupo de aviones J-16 fue entregado a la PLAAF en mayo de este año.

Chengdu J-10B

Shenyang J-31

Shenyang J-16

Fuente: http://defense-update.com/20141025_zuhai_new_aircraft.html#.VE0OAyKG-2Q

El F-35C realizará su primer apontaje a bordo del USS Nimitz

El portaaviones USS Nimitz se está preparando para el primer aterrizaje de un F-35C el próximo mes. La versión de despegue corto y aterrizaje vertical F-35B de la Infantería de Marina (Cuerpo de Marines, USMC) hizo aterrizajes exitosos en un barco en el mar, pero la versión de la marina de guerra, el F-35C, diseñado para aterrizar en portaaviones, aún no a realizado pruebas en el mar, en parte debido a problemas con el gancho de cola. La prueba tendrá lugar en el Nimitz después de la finalización del actual año fiscal, que comenzó el lunes 13 e incluye cruceros, destructores, cuatro barcos canadienses y un barco japonés. El Nimitz regresará de un despliegue de aproximadamente 10 meses que comenzó en diciembre de 2013, y está programado para ir al dique seco en enero.

Fuente: http://poderiomilitar-jesus.blogspot.com.es/2014/10/uss-nimitz-se-esta-preparando-para-el.html

Siria dice haber derribado 2 de los 3 cazas del EI

Según el ministro de Información de Siria, Omran al-Zohbi, dos de los tres aviones de combate que el Estado Islámico (EI) ha incautado en los campos de aviación en el norte de Siria, han sido destruidos. La noticia fue transmitida por el sitio web Defense News.

Los tres cazas, probablemente MiG-21 y MiG-23, volaban de Jarrah, al este de Alepo, por miembros del IE entrenados por ex pilotos del régimen de Saddam Hussein. Según el ministro, los aviones de combate sirios despegaron y derribaron a dos de ellos cuando aterrizaron, pero el paradero del tercer avión se desconoce. Zohbi también dijo que el jet restante no representa una amenaza, dado que se "inservible" y por lo tanto cuando se le encuentre, también será destruido.

Fuente: http://www.aereo.jor.br/2014/10/24/dos-tres-cacas-do-ei-so-sobrou-um-segundo-a-siria/

Tailandia podría haber firmado ya para actualizar sus F-5

La Fuerza Aérea Real de Tailandia (RTAF) ha firmado con Elbit Systems Ltd para modernizar su flota de cazas F-5.
La empresa israelí especializada en electrónica de defensa Elbit Systems Ltd dijo el miércoles 22 que ha firmado un acuerdo con un país asiático, por un total de 85 millones de dolares, la actualización de la aviónica de los aviones F-5.
El peso principal de los trabajos consistirá en proporcionar sistemas de comunicación electro-ópticos. El trabajo se llevará a cabo durante los próximos tres años. Elbit Systems no reveló el nombre del país asiático, pero los analistas internacionales dicen que es Tailandia.

Fuente: http://www.cavok.com.br/blog/?p=80093

Imagen muestra un JF-17 con misiles hipersónicos

Imágenes recientes de la Corporación de Ciencia e Industria Aeroespacial de China (CASIC), muestran misiles CM-400AKG de alta velocidad aire-tierra instalados en en un avión de combate JF-17, los que sugiere que China continúa desarrollando el misil.

La imagen ha aparecido en múltiples sitios web militares chinos, pero la fuente y la fecha de las fotos no se conocen. Los misiles que aparecen bajo el JF-17 podrían ser maquetas. El avión tiene un número de serie de 10 a 115 y se cree que es un avión de prueba basado ​​en el aeródromo de CAC (Chengdu Aircraft Company).
Fuentes chinas indican el CM-400AKG es un derivado de los misiles balísticos tácticos SY-400. El CM-400AKG ha sido promovido como un misil anti-buque con capacidad 'hipersónica' desde su presentación en el Zhuhai Airshow, en noviembre de 2012. Sin embargo, en el Dubai Airshow un año mas tarde, una fuente militar de Pakistán dijo a IHS Jane que el CM-400AKG estaba "en servicio en chino", y que una versión antibuque estaba todavía "en desarrollo".
Si esto es cierto, entonces utiliza otra plataforma que no es el FC-1/JF-17, avión que no está en servicio en China. El candidato más probable es el avión de ataque Xian JH-7A, o el caza Shenyang J-11.
Los datos del folleto chino en el Dubai Airshow 2013 hablaban de la longitud del CM-400AKG era de 5,1 m, su diámetro de 400 mm, pesaba 910 kg y su alcance oscilaba entre los 100 y los 240 km. También señaló que se podrían incluir los sistemas de búsqueda INS, GNSS, y un radar pasivo, a lo que la variante anti-buque incluiría un buscador por TV.

Sin embargo, se a informado de que el CM-400AKG tendría una velocidad máxima alrededor de Mach 4,5 a 5, que se obtiene, en parte, a través de su crucero a alta altitud y de un impacto en espiral picada, que ha despertado mucho interés. En 2013, funcionarios argentinos en el Paris Airshow, pertenecientes a la fábrica de aviones FADEA, citaron el rendimiento de este misil como una razón importante por un interés nacional en la co-producción de la FC-1/JF-17.

Fuente: http://www.janes.com/article/44897/images-show-jf-17-flying-with-cm-400akg-hypersonic-asm

Los F-16 portugueses también interceptaron un IL-20

Desencuentros aéreos sobre el Báltico OTAN vs Rusia

El Il-20 es el avión de la Fuerza Aérea de Rusia más frecuente interceptado por aviones de combate de la OTAN en el Báltico.
Digno de mención, junto con el descubrimiento por parte de caza sueco de un submarino extranjero en el archipiélago de Estocolmo, es el avión espía que ha sido interceptado dos veces en dos días sobre los países bálticos.
Según el ejército de Letonia, el 20 de octubre un avión ruso Il-20 fue interceptado por cazas CF-18 de la Royal Canadian Air Force, procedentes de la Base Aérea de Siauliai en Lituania. Luego, al día siguiente, cazas F-16 portugueses, también desplegados en la base aérea de Siauliai para la misión de Policía Aérea en el Báltico despegaron para interceptar un Il-20.
Los aviones Il-20 rusos vuelan regularmente en la región escandinava, haciendo salir en alerta a los aviones de la OTAN que proporcionan QRA (Quick Reaction Alert), o Policía Aérea sobre el Báltico. El 3 de marzo 2014, uno del ELINT ruso (Inteligencia Electrónica) casi chocó con un Boeing 737 con 132 personas a bordo al suroeste de Malmö, Suecia.

Fuente: http://theaviationist.com/2014/10/22/il-20-coot-intercepted-twice/

Vietnam pretende adquirir 38 IAI Kfir block 60

La Fuerza Aérea de Vietnam estaría interesada en adquirir hasta 38 aviones israelíes IAI Kfir Block 60 para reemplazar a los MiG-21, que están siendo dados de baja. De forma provisional, se están empleando aviones de ataque a tierra Su-22 para abordar esta deficiencia, pero es sólo una solución temporal, dado que la aeronave es inadecuada para esta función, debido a sus limitaciones tecnológicas, especialmente en relación con la ausencia de una aviónica moderna.
El Kfir, a pesar de ser un caza de 3ª generación cuya fabricación comenzó hace 40 años, se ha revitalizado en gran medida. El nuevo Kfir Block 60 está equipado con aviónica de cuarta generación, que incluye un radar AESA Elta M-2052, y un motor J-79 de General Electric, el mismo que usaban los F-4 Phantom que combatieron contra el país oriental. Cada aeronave costaría alrededor de 20 millones de dolares, incluyendo las armas.

Fuente: http://www.cavok.com.br/blog/?p=80056

Argentina podría emular a Brasil y comprar 24 Gripen NG

El gobierno argentino a anunciado que va a iniciar negociaciones para la compra de 24 cazas Saab Gripen NG de origen sueco, y que serían producidas en Brasil, como parte de una nueva alianza político-militar-aeroespacial entre ambas naciones. Las condiciones de compra, así como la participación eventual de Argentina en la producción de estas aeronaves serán objeto de negociaciones en los próximos meses, entre los representantes de Argentina y Brasil. "el contrato de adquisición y desarrollo de 36 Gripen NG por parte de Brasil debe ser firmado antes de diciembre de este año.
El ministro Celso Amorim celebró la firma del acuerdo con Argentina, clasificándola como simbólico y "estratégica doble" uniendo los sectores de defensa y aeroespacial. "Nuestra voluntad de cooperar con Argentina, aliado y vecino, es total", dijo.
Amorim dijo que Brasil explorará el "compromiso con la posibilidad de la participación argentina en el proyecto Gripen NG". En su evaluación, hay un extenso campo para ser explorado en la cooperación de defensa entre los dos países. Como ejemplo, citó el sector del transporte marítimo, en la producción de buques patrulleros y corbetas.
Brasil mantiene una estrecha cooperación con Argentina en otros proyectos en el ámbito de defensa. Dentro del Consejo de Defensa Suramericano (CDS/UNASUR), países participantes, junto con otras naciones de la región, desarrollan un avión de entrenamiento básico militar y un vehículo aéreo no tripulado (UAV). Brasil y Argentina también han iniciado un intercambio de experiencias en la industria de la defensa cibernética. Además de participar en la producción del KC-390, el país vecino ya ha expresado intención de comprar seis unidades de la aeronave.

Fuente: http://www.aereo.jor.br/2014/10/21/em-evento-do-kc-390-md-da-argentina-anunciou-negociacoes-para-adquirir-24-cacas-gripen/

Los Su-30MKI permanecen en tierra debido al accidente

La fuerza aérea hindú a puesto en suspensión todas las operaciones de vuelo de la flota de cazas Su-30MKI tras la reciente accidente para no poner a sus pilotos en peligro. Los aviones no han volado desde hace una semana ya que uno de los aviones cayó cerca de Pune el 14 de octubre, lo que plantea interrogantes sobre el historial de seguridad del caza.

Alrededor de 200 Su-30MKI de doble motor y dos plazas son operados por la Fuerza Aérea India (IAF), lo que representa casi un tercio de la flota de cazas del país. Todavía deben incorporarse otros 72 aviones de este modelo. La IAF tiene sólo 34 escuadrones de combate en condiciones operativas, en contra de una necesidad de 44 (cada escuadrón tiene hasta 18 aviones).
Los cheques en curso, con especial énfasis en los asientos eyectables, se están realizando y los únicos cazas que regresan a las operaciones de vuelo lo hacen después de haberse chequeado aeronave por aeronave.
Cinco cazas Su-30MKI se han perdido en los últimos cinco años, y esto a hecho saltar la voz de alarma en el IAF, que ya tuvo que suspender los vuelos de la flota de al menos otras dos ocasiones. La decisión de suspender las operaciones de una flota de aviones se toma cuando no tienes ni idea de lo que hizo que el avión cayese. Preguntado si el Su-30MKI fue una elección dudosa para la India, el ex-comandante de la IAF Fali Major dijo que los aviones son esplendidos, pero que el IAF tiene que llegar a la raíz del problema. Los aviones son montados y reparados por la compañía HAL (Hindustan Aeronautics Limited).
El actual comandante de la IAF, el Mariscal del Aire Arup Raha, dijo el 4 de octubre (es decir, antes del accidente), que la flota de Su-30MKI estaba pasando por algunos problemas, aunque no los detalló. Una fuente dijo que la flota ha experimentado una alta tasa de fallas de motor en vuelo en los últimos dos años.

Fuente: http://www.aereo.jor.br/2014/10/22/apos-acidente-estao-suspensos-os-voos-da-frota-de-su-30-da-india/

El portaaviones Garibaldi sale del dique seco

El portaaviones italiano Garibaldi, el más antiguo (data de 1983) de los dos con los que cuenta Italia (el otro es el Cavour) ha vuelto a mar abierto después de un periodo de mantenimiento y operación en el Arsenal naval que le permitirá alargar su vida operativa otros siete u ocho años más, según la Armada de Italia. El buque ha pasado por una compleja operación que ha implicado a casi todos sus sistemas. Los trabajos comenzaron hace un año (el 13 de octubre de 2013) y estaba previsto que concluyesen el 15 de marzo de 2015, con un gasto total de 11 millones de euros. Sin embargo el encargo estará totalmente finalizado previsiblemente el próximo 10 de noviembre, una vez que hayan concluido todos los ensayos. Por tanto se ha logrado un adelanto de más de cuatro meses sobre la fecha prevista y con un coste efectivo “perfectamente en línea con los recursos financieros asignados”, según la información de la fuerza naval italiana.
De los trabajos realizados destaca la sustitución de sus turbinas de gas, que habían alcanzado el final de su vida útil; el sistema de generación de electricidad, que ha incluido la revisión de los generadores diesel; la cubierta de vuelo y todos los sistemas de apoyo a las operaciones de vuelo; el sistema de aire acondicionado; los ascensores y los equipos de manejo de las aeronaves; distintos accesorios del casco, y los sensores y armas del sistema de combate. Entre otras tareas más, el proceso incluyó el repintado del buque, también de su cubierta de vuelo, que igualmente volvió a ser allanada. Durante los trabajos la tripulación permaneció a bordo para mantener la nave con vida y en buen estado, al tiempo que contribuía al control y ejecución de la obra.

Fuente: http://poderiomilitar-jesus.blogspot.com.es/2014/10/el-portaaviones-italiano-garibaldi.html

BAE podría perder la actualización de los F-16 coreanos

La agencia coreana de adquisiciones militares (DAPA, por sus siglas en inglés) sorprendió en 2012 con la elección de la filial norteamericana de BAE Systems (empresa de origen británico) como contratista principal para la actualización de 134 aviones de combate KF-16, lo que supuso la primera vez que una compañía lograba un contrato de este tipo frente al fabricante original de los aviones, Lockheed Martin. Ahora la compañía norteamericana podría acabar encargándose del trabajo, después de que Corea del Sur amenazase con romper el acuerdo con BAE. El país asiático culpa tanto a la empresa como al Gobierno de EEUU, que autorizó el contrato de venta militar al extranjero, por pedir más dinero por el trabajo. “El Gobierno de Estados Unidos pide 470 millones, y BAE Systems quiere unos 280 millones”, según ha explicado el portavoz de DAPA, Baek Yoon-hyung, citado por Defense News, mientras que ya se han pagado unos costos de 1.600 millones.

El Gobierno norteamericano alega una “gestión de riesgo” para el sobrecoste, mientras que la empresa de origen británico habla de gastos adicionales derivados del retraso de un año en el proyecto. Si las partes no alcanzan un acuerdo, Corea lleva desde agosto negociando con Estados Unidos para anulado el contrato en el peor de los casos, advierte Yoon-hyung. El mercado de actualización de aviones F-16 durante la próxima década, por el que se estima que podrían pasar entre 1.000 y 1.300 aeronaves, está valorado en 10.000 millones de dólares, según BAE Systems. Tanto BAE Systems como Lockheed Martin han desarrollado sus paquetes de actualización de las aeronaves con nueva aviónica, en la que se incluyen distintas soluciones de radares de barrido electrónico activo AESA (la oferta de Lockheed contempla un radar de este tipo desarrollado por Northrop Grumman, mientras que BAE ha seleccionado uno de Raytheon).

Influencia en Singapur y otros países

Sobre la posible ruptura del acuerdo alcanzado en 2012 con Corea, el portavoz de BAE, Neil Franz, ha reconocido, según recoge Defense News, que recientemente “han surgido desacuerdos entre la Fuerza Aérea de Estados Unidos y la República de Corea sobre el precio total del programa”, pero ha añadido que la compañía tiene “la esperanza de que pronto se llegará a una solución”. Por su parte, la Fuerza Aérea de Estados Unidos no ha querido hacer comentarios desde el pasado viernes. Y, entre tanto, según una fuente próxima al asunto, Lockheed Martin está poniendo sobre la mesa su propuesta, con la intención de brindar su experiencia en ingeniería al servicio del caza de próxima generación que Corea del Sur quiere desarrollar, para abrir el camino que le permitiría hacerse con el contrato sobre los F-16 que ahora tiene BAE, en caso de ruptura.
En todo caso, un portavoz de Lockheed Martin ha explicado al citado medio que la compañía no “especula sobre rumores o comentarios acerca de casos hipotéticos”, y ha subrayado que se trata de la única empresa “cualificada, como fabricante original de estos equipos y autor de su diseño, para proporcionar el mejor valor a nuestros operadores de F-16 de todo el mundo”. Lo que finalmente ocurra podría influir en la decisión que tome Singapur y otros clientes potenciales del mercado sobre si la actualización de sus F-16.

Fuente: http://poderiomilitar-jesus.blogspot.com.es/2014/10/bae-en-riesgo-de-perder-la-remodelacion.html

El J-10B está cercano a su entrada en servicio

La Fuerza Aérea del EPL comenzará a equiparse con cazas J-10B, la versión actualizada de los cazas J-10 y J-10A diseñados por Chengdu Aircraft Industry Corporation, según la agencia de noticias rusa de Moscú informó el 16 de octubre. El caza J-10B está equipado con un radar de escaneo electrónico activo (AESA), que sus predecesores no tienen. También tiene aviónica de nueva generación, una entrada de diverterless supersónica, búsqueda de pista y nuevo sensor de infrarrojos. En el nuevo modelo, también se modifican el estabilizador vertical y las alas del caza.

10 cazas J-10B con números de serie 101, 102, 103, 104, 106, 107, 110, 120, 122, 201 ya han sido reveladas en el Internet. Algunos de los cazas J-10B han sido equipadas con la versión modificada de motor WS-10B Shenyang Liming Aircraft Engine Company. Los rumores indicaron que los motores AL-31FN-M1 de fabricación rusa se ​​pueden suministrar a la Fuerza Aérea del EPL para los J-10B. Es una versión mejorada del AL-31F actualmente en uso en el J-10. La entrada del J-10B en las líneas de producción habría comenzado en julio de 2013.

Fuente: http://poderiomilitar-jesus.blogspot.com.es/2014/10/j-10b-comenzara-su-servicio.html

EEUU envía un 2º portaaviones al Golfo para luchar contra el EI

EEUU ha reforzado con un segundo portaaviones, el USS Carl Vinson, el grupo de barcos de combate que actualmente se encuentra en el golfo Pérsico con el objetivo de llevar a cabo ataques aéreos contra los militantes del Estado Islámico.
Este miércoles el portaaviones estadounidense USS Carl Vinson ha llegado al golfo Pérsico, informa el portal military.com. El buque se ha unido a otro portaaviones, el USS George H.W. Bush, cuyos aviones de combate están lanzando ataques aéreos contra los yihadistas del Estado Islámico en Irak y Siria desde el 8 de agosto. Los aviones del USS Carl Vinson han empezado a atacar al EI en el territorio de ambos Estados este sábado. El buque de guerra USS Carl Vinson es capaz de albergar 90 aviones y helicópteros, 3.200 tripulantes y 2.480 tropas del ala aérea. Mientras que el USS George H.W. Bush posee 44 cazas, 12 helicópteros y varios aviones de reconocimiento, de transporte, además de los destinados a la guerra electrónica. Otros buques de la Marina estadounidense que acompañan al portaaviones albergan un nutrido número de aviones de combate y una fuerza terrestre de 2.000 soldados.
Los cazas estadounidenses ya realizaron varios ataques contra las posiciones de los yihadistas cerca de la ciudad siria de Kobani, lo que permitió frenar el avance de los islamistas. Además, los aviones norteamericanos destruyeron los edificios y equipamiento que estaban bajo el control de los militantes radicales, así como los equipos para la extracción de petróleo. Como declararon en el Pentágono, esta medida fue tomada para causar daños financieros al Estado Islámico. La venta de petróleo se ha convertido en una de las principales fuentes de ingresos de la organización radical, que ocupó la mayor parte de las instalaciones de la industria del petróleo en Siria y varios yacimientos importantes en Irak. Asimismo, este domingo España, aliado de EEUU en la OTAN, ha anunciado que enviará a militares profesionales a Irak para entrenar al Ejército iraquí para luchar contra los extremistas del EI, aunque ha subrayado que los militares españoles no van a participar en las operaciones terrestres.

Fuente: http://poderiomilitar-jesus.blogspot.com.es/2014/10/un-segundo-portaaviones-refuerza-al.html

Finlandia empieza a buscar un reemplazo para los F-18 Hornet

Se espera que la sustitución de la flota finlandesa de Boeing F/A-18 Hornet le cueste al país sobre 7.600 millones de dolares, según revelaron los medios locales el 18 de octubre.
El ministerio finlandés de Defensa (MoD) puso en marcha un grupo de trabajo de exploración a principios de octubre para examinar las capacidades de mantenimiento y rendimiento de los posibles candidatos. Está también examinará las opciones para la modernización de la flota actual, adquirida en 1995, para prolongar sus operaciones más allá de 2030.
Si el país opta por adquirir una nueva plataforma, la puesta fuera de servicio de los F-18 se espera que comience en 2025, y el último avión dejaría el servicio activo en 2030. El informe del grupo de trabajo se completará a mediados de 2015.

Fuente: http://www.janes.com/article/44878/finland-begins-study-on-new-fighter-aircraft

Un F-16 colisiona con otro avión en Kansas

Las autoridades militares confirmaron la colisión que tuvo lugar en torno a 14:20 del lunes por la tarde. Uno de los aviones, un F-16C Block 42 se estrelló en un campo, pero el piloto fue capaz de eyectarse. El otro avión regresó sano y salvo a su base en Tulsa, pero los informes afirman que fue necesario remolcado después de que se saliera de la pista. "La punta de una de las alas del jet se había roto y tenía un agujero de 4 pulgadas de diámetro en el fuselaje", dijo Michael Atchison, jefe de Tulsa Fire House 51. Los dos aviones formaban parte de un vuelo de entrenamiento de cuatro aparatos. Los aviones estaban asignados a la 138ª Ala de Combate con sede en el aeropuerto. La patrulla de la carretera de Kansas dijo que el lugar del accidente es muy extenso y está al oeste de Kansas Highway 99, y al sur de Harvest Road, cerca de Moline. El coronel Max Moss, de la Guardia Nacional de Oklahoma, dijo que el piloto no resultó herido de gravedad. También afirmó que uno de los de los F-16 regresó a salvo a su base en Tulsa, mientras que el segundo se estrelló e incendió en un campo en el sur de Kansas. El piloto del F-16 estrellado fue llevado al hospital McConnell de la base aérea de Wichita para evaluación.

Fuente: http://www.f-16.net/f-16-news-article4901.html

Los T-50 recibirán el sistema radio-electrónico Himalaya

Los primeros complejos de guerra radioelectrónica rusos han sido entregados a los constructores de los cazas T-50. El complejo Himalaya constituye un componente vital de los aviones rusos de quinta generación.
La particularidad del complejo Himalaya es que no se 'monta' en un avión como otros tipos de equipos, sino que se integra en el casco en el momento de la construcción del caza. El equipo representa el concepto de 'casco inteligente', jamás empleado en los aviones anteriores, según el comunicado de prensa de la empresa constructora de los complejos, el consorcio ruso 'Tecnologías radioelectrónicas'.
En total, consta de 1.526 módulos pasivos y activos de detección óptica y por radioondas, lo que hace el avión más difícil de de detectar y atacar por parte del enemigo. Al mismo tiempo, las armas propias del T-50 serán más precisas contra blancos aéreos y terrestres.
Además, el complejo disminuye considerablemente la eficacia de las tecnologías furtivas del enemigo, ya que combina la detección por radioondas con el seguimiento óptico del blanco.
Por fin, la integración del Himalaya en el casco de la nave permite reducir el peso del avión y ofrecerle una mayor maniobrabilidad.
Los cazas de quinta generación rusos T-50 de producción en serie entrarán en servicio en 2016. Actualmente las Fuerzas Aéreas de Rusia llevan a cabo las pruebas del primer T-50.

Fuente: http://actualidad.rt.com/actualidad/view/144307-cazas-rusos-recibir-complejos-guerra-electronica

La RAF recibe los nuevos Typhoon R1E

La Fuerza Aérea de Gran Bretaña a recibido 15 cazas con equipos mejorados y arsenal avanzado de armas R1E (Fase 1, Mejoras para el paquete). La empresa BAE también está trabajando en la siguiente serie de cambios, que permitirá a los Typhoon de la RAF adoptar la última versión de los misiles anti-tanque Brimstone 2. En el Typhoon, este misil entrará en servicio en 2015. Este misil ya entró en servicio en los caza-bombarderos Tornado. En abril de 2015, la Real Fuerza Aérea recibirá 35 cazas de combate de la versión R1E Tranche 2, a un coste de actualización de 1.900 millones de dólares. Se ha informado de que este es el mayor programa de modernización de este avión, y se aplicará a 67 cazas de la Real Fuerza Aérea.

Las mejoras incluyen un sistema multifuncional de distribución de información, identificación del sistema IFF "amigo o enemigo" Modo 5, mejoras en la radio comandos de voz. Otros estados que participan en el programa Eurofighter también recibirán los Typhoon versión R1E en 2015. Se ha informado de que el paquete de actualización permitirá realizar plenamente combates aire-aire y aire-tierra. Los cazas siguientes recibirá los nuevos modelos de armas como el misil de crucero Storm Shadow (fase P2E), y misiles Meteor de combate aéreo. Además, el consorcio Eurofighter está a la espera para los países participantes en el programa firmen un contrato para la producción en masa del radar con una red en fase activa (AESA) Captor-E, que fue desarrollado por Selex y el grupo Euroradar. Se a informado que el acuerdo podría ser firmado antes de finales de este año.

Fuente: http://poderiomilitar-jesus.blogspot.com.es/2014/10/la-real-fuerza-aerea-ha-adoptado-una.html

Un Su-30MKI, del cual la IAF a perdido 6 en 5 años

El número de accidentes que sufre la IAF da miedo

Con la caída de un Su-30MKI el pasado día 14 cerca de la ciudad de Pune, se eleva a seis el número de accidentes relacionados con este avión desde 2009. Analizando los números de manera más amplia, y teniendo en cuenta todas las aeronaves operadas por la Fuerza Aérea de la India (IAF), el escenario parece increíble: en los últimos 20 años 394 aviones se ha perdido, con las consiguientes muertes de 151 pilotos y tripulantes, todos a causa de dichos accidentes.
Los peores números se los llevan los MiG-21. Sumando todas las variantes del caza al servicio de la IAF, en los últimos 20 años se han perdido 198 en accidentes, por lo que los pilotos hindúes lo han apodado "el ataúd volador". Actualmente hay 254 MiG-21 que operan en el IAF, de los cuales 104 son de la variante MiG-21M (Tipo 96), que deben ser dados de baja en 2015, aún dejando 150 MiG-21bis, cuya retirada se prevé para el año 2025. Entre los helicópteros, se han perdido 24 HAL Cheetah SA-315, 15 Mil MI-17, y 14 HAL Chetak. Sólo en 2014, ya ha habido seis accidentes, que sin tener en cuenta los helicópteros, Suponen la tasa de siniestralidad mas alta de todas las fuerzas aéreas del mundo.

Estos son los que se han perdido en lo que llevamos de año:
22/01 - Jaguar
28/03 - C-130J
27/05 - MiG-21
01.08 - Jaguar
20/09 - Antonov 32
14/10 - Su-30MKI

A pesar de que emplean equipos diferentes y de diferentes procedencias, los aviones de fabricación rusa representan la columna vertebral de la IAF. Hace dos años, el Ministro de Defensa de la India dijo en un comunicado al Parlamento que más de la mitad de los entonces 872 MiG que habían sido comprados a la URSS o a Rusia se había perdido en accidentes, a un costo de más de 200 vidas. Estos hallazgos enfatizan en la necesidad de renovación de la flota de la IAF y, por lo tanto, hay algunos proyectos en curso que prevén la adquisición de nuevos aviones. Al parecer, a medio y largo plazo, el HAL Tejas, Dassault Rafale y Sukhoi FGFA comenzarán a ser introducidos, lo que permitirá dar de baja a las aeronaves más antiguas.

Fuente: http://poderiomilitar-jesus.blogspot.com.es/2014/10/las-alarmantes-cifras-de-accidentes-de.html

Omán retira del servicio los SEPECAT Jaguar

La Real Fuerza Aérea de Omán (RAFO) ha realizado una ceremonia para celebrar la jubilación de su flota de aviones de ataque SEPECAT Jaguar en el Al-Shafaq Club en Seeb, según informó la Agencia de Noticias de Omán el 16 de octubre.
Añadió que los Jaguar, que habían estado en servicio en la RAFO durante casi 37 años, están siendo reemplazados por nuevos Lockheed Martin F-16C Fighting Falcon.
A principios de este año la RAFO comenzó a recibir los 12 F-16C/D multi-rol que ordenó en 2011. Estos aviones se están uniendo a los otros 12 F-16C/D que la RAFO ha tenido en servicio desde 2006.
Los informes de que el RAFO estaba reemplazando sus 20 Jaguar sugirieron en 2011, aunque se dijo que la intención era la de mantenerlos en servicio durante el máximo tiempo posible.

Fuente: http://www.janes.com/article/44750/oman-retires-jaguars

El MiG-23 Flogger es uno de los posibles aviones capturados por el ISIS

El ISIS podría tener aviones de combate capturados a Siria

Pilotos iraquíes que se unieron al estado islámico en Siria están entrenando para pilotar tres cazas capturados, dijo el viernes un grupo que monitorea el conflicto sirio, y agregó que esta sería la primera vez que los extremistas islámicos recurrirían al combate aéreo.
Los aviones han volado sobre el aeropuerto militar sirio de al-Jarrah, en poder del Estado islámico, al este de Alepo, en el norte de Siria, dijo Rami Abdulrahman, jefe del grupo de monitoreo Observatorio Sirio para los Derechos Humanos, citando testigos.
"Tienen entrenadores, funcionarios iraquíes que antes eran pilotos del expresidente iraquí Saddam Hussein", dijo Abdulrahman, cuyo grupo de seguimiento se basa en Londres. "La gente vio los vuelos, a menudo volaron desde el aeropuerto, y ahora están volando fuera de la zona del aeropuerto para luego regresar."
No estaba claro si los aviones están equipados con armas o si los pilotos pudieran volar largas distancias, que según testigos parecían ser MiG 21 o MiG 23, capturados del Ejército sirio. La zona rural al este de la ciudad de Alepo es una de las principales bases de estado islámico en Siria. El grupo se apoderó de grandes porciones de territorio en Siria y del vecino Irak.

Fuente: http://www.aereo.jor.br/2014/10/17/estado-islamico-treina-pilotos-para-voar-em-jatos-capturados-na-siria/