Los MiG-21 croatas llegan al final de su vida útil

Desde hace unos años Croacia se está planteando sustituir su flota de MiG-21 Fishbeds. El origen de estos aparatos es diverso. Una pequeña parte (3 ejemplares) fueron traidos por pilotos desertores de la fuerza aérea yugoslava. Durante las guerras en los Balcanes se adquirieron 40 MiG-21 de Ucrania, aunque muchos fueron utilizados para repuestos. Posteriormente se adquirió un pequeño número de ejemplares biplaza a Rumanía, que ha modernizado sus Fishbeds con ayuda israelí.
Desde finales de los 90 Croacia ha tenido cada vez más problemas para operarlos. A día de hoy, hay muy pocos operarios de Fishbeds, y encontrar repuestos es cada vez más complicado. Entre el 2002 y 2003 ocho MiG-21 bis y cuatro MiG-21UM recibieron mantenimiento de la empresa rumana Aerostar. También recibieron una pequeña modernización para hacerlos compatibles con sistemas OTAN, organización a la que Croacia aspira integrarse.
Según informes filtrados a la prensa croata, el contrato con Aerostar no fue muy satisfactorio. Esta empresa tenía experiencia con MiG-21PF, anterior a la bis. La lista de quejas es larga: el radar no fue reparado, las radios no se calibraron satisfactoriamente, se gastó una cantidad de combustible excesiva en las pruebas, los motores perdían gran cantidad de aceite y consumían demasiado combustible, el mantenimiento de motores y depósitos de combustible no fue satisfactorio.
Desde el 2010 Croacia ha recibido ofertas para sustituir los Fishbeds, cuya vida útil expira a finales de este año. Alemania ofreció hasta 20 F-4F Phantoms. Estos aparatos fueron modernizados con la aviónica del F-18 y fueron ofrecidos a precio de saldo o incluso como donación. España ofreció Mirage F-1. Estos aparatos también han sido modernizados y se trata de un cazabombardero bastante polivalente.

El problema de estas ofertas es que los aviones ofrecidos tienen poca vida útil. La crisis económica ha afectado a Croacia, y una inversión en cazas es siempre muy importante. Suecia ofreció un pequeño número de Gripen de segunda mano.
La última noticia es que los MiG-21 podrían ser mantenidos por la firma "Odesaviaremservisa", basada en Ucrania y especializada en la reparación de aviones soviéticos. Croacia ya ha trabajado con ella (An-32B y Mi-8) y no ha habido quejas. Además tienen certificación para mantener todos los sistemas y aseguran repuestos por 10 años. La extensión de la vida útil sería de 850 horas, lo que equivale a unos 10 años.

11-6-2013: el gobierno croata ha decidido mantener un pequeño número de MiG-21 y adquirir varios ejemplares extra en Ucrania. Estos últimos provienen de un contrato no cumplido con Yemen. El primer contrato está valorado en 18.6 millones de euros, y el segundo en 13.9.

10-7-2013: en el blog de noticias bmpd han aparecido algunos detalles sobre la modernización y ofertas. Ucrania ganó con un precio de 10.0 millones de €. La de Aerostar llegaba a 18.6. La rusa fue desestimada al empezar en 20.

9-1-3013: Croacia va a recibir los 3 primeros MiG-21 yemenies a finales de noviembre. El experto Svetozar Jovanovic ha hecho un interesante repaso a los Fishbed croatas y los planes de sustitución. Los principales favoritos eran el Gripen y Eurofighter, pero la crisis económica obligo a cancelar los planes. También había una oferta rusa por MiG-29M2, pero fue descarta por ser "potencialmente cara" y motivos políticos. Jovanovic también destaca que los misiles R-60 necesitan un mantenimiento especial para seguir operativos.

Fuente:  http://alejandro-8.blogspot.com.es/2013/06/sustitucion-de-los-mig-21-croatas.html