Tupolev Tu-160 Blackjack

Problemas para modernizar los Tu-160

De acuerdo con información de la janes.com, la modernización de dieciséis bombarderos estratégicos Tupolev Tu-160 "Blackjack", que según los planes de la Fuerza Aérea de Rusia (VVS) debe ser completado en el año 2017, se puede retrasar hasta 2019 o más allá. Por el momento no hay una configuración definitiva de cómo y con qué componentes de la era soviética presentes en aviones serán reemplazados. Además, el fabricante de los motores Kuznetsov NK-32 de la aeronave está en condiciones de llegar a un acuerdo sobre la cuestión de la financiación. Una fuente informó que los trabajos en curso sobre la modernización de los Tu-160 y la reapertura de la línea de producción para la fabricación de los componentes necesarios para estas aeronaves, está "en una fase en la que es difícil diseñar un plazo para que este proceso se complete". El diseño y pruebas del prototipo se encuentran en su etapa final, pero hay un número de componentes que necesitan ser reemplazados en estos planos, que no están disponibles o que ya no están en producción.
Los expertos y los ingenieros también afirman que un plan concreto y un calendario para la actualización de estos aviones sólo pueden ser determinados por un acuerdo con el cliente. La reciente misión de dos Tu-160 a Venezuela "no era parte de un programa de pruebas de vuelo (para estos nuevos componentes desarrollados) y que era sólo un vuelo conjunto" de la configuración anterior, la soviética. Los retrasos y problemas que plagan este programa no son nuevos. Poco antes de la exhibición aérea MAKS de Moscú en agosto de 2011, las agencias de noticias rusas dijeron que de los 18 Tu-160 del inventario de Rusia, sólo cuatro estaban en plenas condiciones de funcionamiento. El principal factor limitante es que la mayoría de los motores NK-32 había llegado al final de su vida útil.
La Oficina de Diseño Kuznetsov (OKB), que desarrolló los motores durante el período soviético no ha producido ninguno nuevo en más de una década. La organización no cuenta con el personal adecuado ni con las herramientas capaces de producir de nuevo estos motores. La empresa que heredó lo que quedaba de OKB Kuznetsov en el período post-soviético ha limitado la capacidad de llevar a cabo las revisiones de los motores NK-32 de la flota de los Tu-160. La compañía recibió un contrato en 2011 para volver a construir por lo menos 26 de estos motores, pero sólo fue capaz de reformar cuatro motores en dos años. Una vez que el proceso de actualización se inició, la posibilidad de revisar dará sólo 4 o 5 años de vida útil a las aeronaves, teniendo en cuenta que debe haber un número mínimo de aviones disponibles y listos para el combate.

Fuente: http://poderiomilitar-jesus.blogspot.com.es/2013/11/la-modernizacion-bombardero-tu-160.html