¿Deberían haberse fabricado mas F-22?
F-22 fue un error catastrófico que tiene paralizados a los EE.UU.
"Esta va a llegar a ser una de las peores decisiones tomadas a nivel estratégico de los últimos 20 a 25 años", dijo Gen Moseley en su primer acto público en el área de Washington DC desde que dejó el cargo en medio de los enfrentamientos con el ex secretario de Defensa Robert Gates, sobre la producción del F-22, la seguridad del arsenal nuclear de EE.UU, y el papel de los aviones no tripulados en la estructura de la fuerza de la USAF.
El Departamento de Defensa de EE.UU. anunció la decisión de terminar la producción F-22 a 187 aviones después Gen Moseley dejara el cargo en abril de 2009.
Gen Moseley y el ex secretario de la USAF Michael Wynne habían argumentado que se necesitan un total de 381 cazas F-22 para mantener la superioridad aérea "sobre territorio hostil".
En declaraciones hechas el 5 de diciembre, el general Moseley dijo que no se arrepiente de su defensa vocal, y, en todo caso, dijo que se arrepentía de no haber luchado más.
"Yo digo que, sabiendo lo que sé ahora, habría sido más agresivo en la protección de ese avión y los componentes básicos de los sistemas de quinta generación en el futuro", dijo.
El General Moseley dijo que aún cree que se necesitan más F-22 para asegurar que los EE.UU puedan mantener una postura de disuasión. También dijo que algunos países socios estadounidenses, entre ellos Australia, Israel, Japón y el Reino Unido deberían poder comprar el F-22 a través del programa de ventas militares al extranjero (FMS).
Señaló que antes de abandonar la USAF, el precio unitario de los F-22 estaba a punto de caer bajo un nuevo contrato de varios años que defendió con el apoyo del senador Saxby Chambliss, cuyo estado natal es Georgia, donde el F-22 fue construido.
"Si hubiéramos sido capaces de postergar el cese de la produccion durante unos años y llegar a los 381 ejemplares, habría una noción de que pudiéramos conseguir reducir el costo del avión a menos de 85 millones de $", dijo el General Moseley.
Esa cifra está en línea con el costo esperado del reciente caza furtivo de la USAF, que todavía está en desarrollo: el F-35A Lightning II Joint Strike Fighter.
Un F-35A adquirido en 2018 y entregado en 2020, en el primer año de producción y pagando la tarifa completa, se espera que cueste alrededor de 85 millones de $.
Mientras que el F-35A ha sido diseñado como un caza polivalente, con un mayor énfasis en el papel aire-tierra, el F-22 es visto principalmente como un caza de superioridad aérea, usando radar y misiles de largo alcance. Fue diseñado para llevar las armas en compartimentos internos, con el fin de internarse en un espacio aéreo hostil y aniquilar a los cazas enemigos. Aunque la USAF tiene un plan a largo plazo para aumentar las capacidades aire-tierra del
"Esta va a llegar a ser una de las peores decisiones tomadas a nivel estratégico de los últimos 20 a 25 años", dijo Gen Moseley en su primer acto público en el área de Washington DC desde que dejó el cargo en medio de los enfrentamientos con el ex secretario de Defensa Robert Gates, sobre la producción del F-22, la seguridad del arsenal nuclear de EE.UU, y el papel de los aviones no tripulados en la estructura de la fuerza de la USAF.
El Departamento de Defensa de EE.UU. anunció la decisión de terminar la producción F-22 a 187 aviones después Gen Moseley dejara el cargo en abril de 2009.
Gen Moseley y el ex secretario de la USAF Michael Wynne habían argumentado que se necesitan un total de 381 cazas F-22 para mantener la superioridad aérea "sobre territorio hostil".
En declaraciones hechas el 5 de diciembre, el general Moseley dijo que no se arrepiente de su defensa vocal, y, en todo caso, dijo que se arrepentía de no haber luchado más.
"Yo digo que, sabiendo lo que sé ahora, habría sido más agresivo en la protección de ese avión y los componentes básicos de los sistemas de quinta generación en el futuro", dijo.
El General Moseley dijo que aún cree que se necesitan más F-22 para asegurar que los EE.UU puedan mantener una postura de disuasión. También dijo que algunos países socios estadounidenses, entre ellos Australia, Israel, Japón y el Reino Unido deberían poder comprar el F-22 a través del programa de ventas militares al extranjero (FMS).
Señaló que antes de abandonar la USAF, el precio unitario de los F-22 estaba a punto de caer bajo un nuevo contrato de varios años que defendió con el apoyo del senador Saxby Chambliss, cuyo estado natal es Georgia, donde el F-22 fue construido.
"Si hubiéramos sido capaces de postergar el cese de la produccion durante unos años y llegar a los 381 ejemplares, habría una noción de que pudiéramos conseguir reducir el costo del avión a menos de 85 millones de $", dijo el General Moseley.
Esa cifra está en línea con el costo esperado del reciente caza furtivo de la USAF, que todavía está en desarrollo: el F-35A Lightning II Joint Strike Fighter.
Un F-35A adquirido en 2018 y entregado en 2020, en el primer año de producción y pagando la tarifa completa, se espera que cueste alrededor de 85 millones de $.
Mientras que el F-35A ha sido diseñado como un caza polivalente, con un mayor énfasis en el papel aire-tierra, el F-22 es visto principalmente como un caza de superioridad aérea, usando radar y misiles de largo alcance. Fue diseñado para llevar las armas en compartimentos internos, con el fin de internarse en un espacio aéreo hostil y aniquilar a los cazas enemigos. Aunque la USAF tiene un plan a largo plazo para aumentar las capacidades aire-tierra del
F-22.
El general Moseley hizo hincapié en que el F-22 y el F-35 estaban destinados a trabajar juntos en el espacio aéreo.
"La filosofía de diseño del F-22 y del F-35 era que iban a operar juntos, como los F-15 y F-16", dijo Moseley, en referencia a dos jets Legacy (un caza de superioridad y un segundo optimizado para funciones multi-rol, tanto en el dominio aire-aire como aire-tierra).
El sucesor de Moseley, el general Norton Schwartz, dijo en un editorial de abril de 2009 con el ex secretario de la USAF Michael Donley que podría haberse llegado a un compromiso entre los partidarios y escépticos del F-22, que habría hecho que el número total de F-22 adquiridos fuera de 243.
Los aviones habrían proporcionado un puente hasta que el F-35A estuviese listo para la capacidad operativa inicial (IOC). Sin embargo, funcionarios de alto rango de la USAF encontraron en un análisis más detallado, que la superposición de los F-22 y F-35 de producción sería demasiado cara. En ese punto, se tomó la decisión de cerrar la línea de producción del F-22.
La USAF se enfrentó a una gran presión por el ex secretario de Defensa Gates, quien cuestionó la utilidad del F-22 en el espacio aéreo sobre Afganistán e Irak.
Algunos especularon que el secretario Gates nunca empleó el F-22 en esos teatros simplemente por considerar insuficientes las limitadas capacidades aire-tierra del caza en una campaña de contra-insurgencia. Algunos oficiales de la USAF, sin embargo, han señalado que mientras que el F-22 está optimizado para la superioridad aérea, es en realidad es un combate multi-rol y hay una hoja de ruta para aumentar su capacidad aire-tierra.
El general Moseley hizo hincapié en que el F-22 y el F-35 estaban destinados a trabajar juntos en el espacio aéreo.
"La filosofía de diseño del F-22 y del F-35 era que iban a operar juntos, como los F-15 y F-16", dijo Moseley, en referencia a dos jets Legacy (un caza de superioridad y un segundo optimizado para funciones multi-rol, tanto en el dominio aire-aire como aire-tierra).
El sucesor de Moseley, el general Norton Schwartz, dijo en un editorial de abril de 2009 con el ex secretario de la USAF Michael Donley que podría haberse llegado a un compromiso entre los partidarios y escépticos del F-22, que habría hecho que el número total de F-22 adquiridos fuera de 243.
Los aviones habrían proporcionado un puente hasta que el F-35A estuviese listo para la capacidad operativa inicial (IOC). Sin embargo, funcionarios de alto rango de la USAF encontraron en un análisis más detallado, que la superposición de los F-22 y F-35 de producción sería demasiado cara. En ese punto, se tomó la decisión de cerrar la línea de producción del F-22.
La USAF se enfrentó a una gran presión por el ex secretario de Defensa Gates, quien cuestionó la utilidad del F-22 en el espacio aéreo sobre Afganistán e Irak.
Algunos especularon que el secretario Gates nunca empleó el F-22 en esos teatros simplemente por considerar insuficientes las limitadas capacidades aire-tierra del caza en una campaña de contra-insurgencia. Algunos oficiales de la USAF, sin embargo, han señalado que mientras que el F-22 está optimizado para la superioridad aérea, es en realidad es un combate multi-rol y hay una hoja de ruta para aumentar su capacidad aire-tierra.
Lockheed Martin F-35A Lightning II
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